“这是腾势的十三年，也是‘我们’的第一年，和用户故事最多的一年。”在腾势焕新后的首个品牌日上，赵长江用这句话开启了他长达一小时的演讲。
腾势汽车首席共创官赵长江
用户之道
观察腾势品牌两场发布会的名称“你好，新势界”、“有你，更美好”就能看出来，赵长江很注重“你”这个字，也就是用户。
以至于这场活动的重心从头到尾都没离开用户。
比如将车主们请到现场进行互动，还以短片的形式分享车主们和腾势D9的故事。其中一位车主林志勇成功攀登上珠穆朗玛峰后，在峰顶展开“腾势而上，勇攀高峰”的旗帜。
赵长江提到这里十分激动，声音都有些嘶哑:在出发之前，我们说好，如果没有爬上去没关系，如果爬上去了已经没力气打开旗帜也没关系，但是他还是坚持在峰顶打开了旗帜，留下了这伟大的一刻。
对于看客来说，你也许很难被这个略显“主旋律”的故事所打动，但对于腾势的车主来说，这无疑是一针“鸡血”，激发了作为车主的集体感。这种集体感能为品牌带来多大的连锁效应，看看全新es6上市前，自费在各大城市中心投放广告牌的蔚来车主就知道了。
与之相同的还有代言人的选择。
在公布腾势品牌挚友杨澜女士时，赵长江先是颇有细节的提到她此前也驾驶MPV，两人的会面一拍即合。等到杨澜女士为腾势D9拍摄的短片播放完毕，他得意的说道:我们可没给任何广告费哦。
杨澜当然不是慈善家，跟腾势的合作，对她而言也是一个巨大的曝光。但也从侧面说明，腾势如今巨大的声势，已经可以用“量”换”钱“了。这对于一个新生品牌而言，无疑是成功的。
坚持以用户为中心，是赵长江刚接手腾势时就定下的方向。
在2022年《每日汽车电讯》对赵长江的一次采访中【腾势的破与立】，他就表示在营销方式上腾势汽车需要的是良好的口碑，不花钱购买线索流量。
打开赵长江的微博，会发现2个高频词汇：“大家好”和“感谢”。
除了汇报和宣传工作进展或者感谢客户，就是在咨询媒体人与消费者的用车意见。在腾势D9研发之初，他就在微博上向大家咨询一台MPV该如何定义。
赵长江微博截图
之后，赵长江积极听取网友建议，最终与用户共创了豪华MPV腾势D9。
D9发布后，赵长江的倾听之路还在继续：根据用户的反馈，腾势汽车将在2023年第三季度把D9电吸门、二排一体式小桌板等配件作为精品供应，所有款型的用户均可进行选装。
腾势汽车另一项充满诚意的举措则是在重磅车型腾势N7临上市之前，因有用户吐槽前脸行车灯造型，于是增加一个版本的前脸供用户选择，据赵长江透露，这个新造型的成本在2000万左右。
两个车灯版本的前脸
除了“烧钱”以外，腾势汽车还开展了不少和用户面对面的活动，比如焕新后的这一年里举办了91次腾势周末活动，参与用户超过2000位，接受用户反馈1200多条等。
有了长期扎根用户的经验，赵长江在腾势品牌日上频繁、自然地和用户互动，在感谢了一位老车主时，他末了轻轻提到一句，她是腾势300的车主。
这一次，比亚迪比奔驰灵
腾势300在一小时的发言中鲜少被提及，这款算得上“古早”的车型总是让人不由自主的将时间线拉回到13年前。对于腾势汽车来说，那段时光并不好过。
2010年比亚迪和戴姆勒合资成立了“深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司”，双方各占50%的股权。这家公司在2014年推出第一款车型：腾势300，指导价36.9-39.9万。
腾势300是一款纯电轿车，在当时算得上是一款很大胆的车，尽管用料扎实，制造工艺都满足奔驰品控，但仍然“坐了冷板凳”。为了改善销量，还被放在奔驰店里卖，但仍然反馈不佳。
究其原因，以下三点就足以解释消费者的钱包为何不向它打开
第一，腾势300的续航里程仅300公里，恶劣天气或长期使用后实际续航还不到200公里。当时新能源车还未站上风口，补能环境也不够友好。
第二，十几年前的比亚迪即使三电技术已有所成就，可是口碑还没达到让消费者买单的程度。
第三，腾势300的价格都够买辆小奔驰了，即使被放在奔驰品牌店里，有资本走进奔驰店里的消费者为什么不直接买辆奔驰，而去下单一款看不出任何合资标志的新能源呢？
要知道，这个价格大家想买的不只有车，还有面子。可是腾势300车身上并没有奔驰的标志。
转折发生在2021年。戴姆勒和比亚迪分别对腾势增资10亿元后，戴姆勒签下了将40%的股份转让给比亚迪的合约，比亚迪所持股份上升至90%。与此同时，赵长江接手了腾势品牌。
增资公告
在采访中，针对股份变更后腾势汽车在新品开发中如何分工的问题，赵长江表示：目前腾势产品设计、开发等还是以比亚迪为主。奔驰更多的是在我们十多年的积累中，在品质方面，制造标准和用户的服务做一些贡献。从2022年下半年开始，腾势将接回原来腾势X在奔驰的一些服务。
本来就销量惨淡，还被奔驰减股。彼时不少人更加不看好腾势，甚至一度传出了腾势汽车要倒闭的流言蜚语，然而“打脸”来的措不及防。
2022年5月，腾势在焕新后的发布会上亮相了首款豪华MPV腾势D9，刚开启预售就收到了2万多张订单，赵长江的烦恼从“怕卖不好”变成“交付速度赶不上订单数量”，由于腾势一直延期交付，当时网上每天都有人戏称赵长江为“赵中旬”或“赵下旬”。
到如今，细数腾势的成绩单：连续三个月销量过万，23年5月份销量达到11005辆，成为当月MPV市场销量冠军。在2023年1-5月，腾势D9销售金均价超过42万元。
腾势汽车用销量证明了：这一次，比亚迪比奔驰灵。
写在最后
王传福曾说：“作为戴姆勒和比亚迪的孩子，腾势就是站在巨人肩膀上出生的品牌。”
尽管在新能源赛道的前十来年发展艰辛，但腾势汽车终于迎来品牌的春天，这离不开对新能赛道的坚定认同和长期投入，品牌对用户需求的高度满足，以及新能源细分市场带来的机遇。
聊到腾势汽车现在在做的事，比如新增智慧找桩、代客补能、救援补能等服务，赵长江态度展示出业内少见的谦逊，他说“这些能力非腾势独有，我们只是也会做，让大家体验更好”。
最后他豪言道，腾势汽车有望在豪华品牌领域占下20%-30%的市场。
巨人肩膀上出生的品牌，也想成为巨人。