2023年的上海车展上，值得看的豪车肯定不止一款，但要说最吸引人眼球的，肯定是保密措施做得极严的劳斯莱斯闪灵。
闪灵的意义与其它电动车完全不同。一直以来大家对劳斯莱斯的印象都是传统、经典，而这样的品牌打造的电动车还会受欢迎么？
直到车展的第四天，我才有机会坐进闪灵的驾驶舱细细品味。前两次经过时，劳斯莱斯展台围满了人，闪灵旁边围满了神秘的VIP客户。
闪灵在中国首秀，它采用一种独特摩根石粉/枪炮灰（Gunmetal）双色漆面，这是劳斯莱斯Bespoke高级定制为“闪灵”揭幕一款全新配色，灵感来源于稀有珍贵宝石——摩根石粉（Morganite）。
第一眼看到闪灵，有一种熟悉而又陌生的感觉。熟悉的是第一眼就能看出这是一辆劳斯莱斯，甚至闪灵与魅影有几分相似。
但陌生是闪灵的尺寸实在太大了，车长和车高都比魅影更大，甚至已经接近与旁边的幻影尺寸。
车身尺寸分别是长5453mm、宽2080mm、高1559mm，轴距3210mm，轴距和车宽都是品牌之最。特别是那格外显眼的23英寸的大尺寸车轮，更加衬托出闪灵的与众不同。
劳斯莱斯强调：首先闪灵是一款劳斯莱斯，然后才是电动车。这就不难理解闪灵的设计和定位，它先要得到劳斯莱斯的客户的认同。
作为劳斯莱斯的第一款纯电动车，国内售价575万元现已开启预定，计划今年第四季末开始交付。
接近600万元的电动车有没有市场？据说国内已经有超过一百份定单。这个级别的车型从来不谈价格，闪灵是这个市场独一无二的车型，这已经足够了。
闪灵当前测试已超越劳斯莱斯史上所有测试项目，然而整体测试仍未结束，工程师要完善每一个系统、硬件和软件协议。毕竟第一次造电动车，劳斯莱斯也特别认真。
闪灵2975kg的重量，也成为最重的劳斯莱斯，因为单电池包就有700kg。闪灵的设计目标是能耗达到21.5kWh/100km，CLTC纯电续航里程为585km。为此闪灵搭载一个102kWh的电池包。
动力方面，闪灵搭载了双电机四驱动力系统，最大功率为430kW，峰值扭矩900N·m，零百加速最快4.5秒，最高车速可以达到250km/h。这个数据并不耀眼，不过驾驶性能一直不是劳斯莱斯追求的。
这个品牌更注重驾驶品质，为此劳斯莱斯发明了一项最新的悬架技术——智能悬挂。以确保“闪灵”能提供燃油时代劳斯莱斯标志性的“魔毯般驾乘体验”。
这种新悬挂由硬件和软件组成，具有高速处理能力，其核心技术为“旗手”辅助系统，系统读取前方路面情况及卫星导航，提醒车辆前方行驶路况。
智能悬挂当直线行驶时，该系统可自动解耦“闪灵”的防倾杆，让每个车轮独立运转，避免车辆一侧因路面起伏产生颠簸。这也降低了因为路面质量缺陷引起的高频振动。
而对驾驶体验来说，这套悬挂系统除了能够更精细地对车辆进行控制外，也确保了车辆驾驶的静谧性与可预测性，让闪灵找回燃油时代“魔毯般驾乘体验”。
目前，闪灵正在进行最后50万公里的测试，将侧重于“生活方式分析”。
测试将回归城市，回到劳斯莱斯客户的超豪华使用场景，确保新车在日常使用中，与这些车主习惯和生活方式相称。
回到上海车展上，这辆闪灵展车配备Canadel木饰车门：精美的木饰镶板由一整张木材制成，以55度角精准布置。华贵的优雅白（Grace White）真皮内饰与醒目的热情红（Ardent Red）装饰细节相辅相成。
闪灵仍需要一点时间，来证明这辆售价接过600万元的电动车是否受到欢迎。
如今电动车都是谈大屏、谈百公里加速，闪灵会告诉大家这些都不是真正的汽车文化。很想知道一个百年超豪华品牌，在电动时代的价值会不会发生变化？