韩国研究机构SNE Research发布了一季度动力电池企业排名，“宁王”依旧是老大，全球市占率是第二名比亚迪的两倍多。
不过这种遥遥领先的优势，正在减弱。
外媒最新的报道显示，柏林工厂生产的特斯拉Model Y后驱版将搭载比亚迪刀片电池，这将让比亚迪成为继松下、LG和宁德时代之后，特斯拉的第四家电池供应商。
全球动力电池领域的竞争格局，又要被再次改写了。
SNE Research的数据显示，今年一季度全球动力电池装车总量为133GWh，同比增长38.6%。
全球排名前十的动力电池企业中，中国企业占了6个席位，全球市场份额总计达到了60.9%，同比增长了4.7%。
宁德时代一季度装车量46.6GWh，同比增长35.9%；市占率35%，同比下滑了0.8%。“宁王”依旧是全球第一，占据了超过三分之一的市场份额。
目前宁德时代的主要客户包括特斯拉、上汽、广汽、蔚来、理想、现代、宝马、大众、极氪，其中特斯拉是第一大客户。
客户群体范围广，热销车型多（特斯拉Model 3/Y），让“宁王”的霸主地位难以被撼动。
除了国内市场，宁德时代的海外业务布局也很完善。
一季度宁德时代的净利润高达98.22亿元，同比增长了五倍之多，这赚钱的能力估计也让车企客户们羡慕不已。
比亚迪一季度装车量21.5GWh，同比增长115.5%；市占率16.3%，同比上升了5.8%。
和“宁王”不同，比亚迪的电池目前主要供给自己公司的车型，而一季度比亚迪依旧是全球电动汽车销量冠军，所以自家的订单已经能让它吃到饱了。
但是“迪王”的野心也不至于此，目前比亚迪积极开拓海外汽车市场，也将对电池业务有很大带动作用，而且刀片电池还开拓了特斯拉这样的大客户，潜力更是无穷。
值得注意的是，一季度在国内市场，比亚迪的磷酸铁锂电池（刀片电池）装车量已经超越了宁德时代。SNE Research认为，比亚迪的高人气来自于自主供应链管理和巨大的价格优势。
除了“宁王”和“迪王”，中创新航、国轩高科、亿纬锂能和欣旺达四家中国电池企业分列全球榜单第七至第十名，和日韩企业的差距已经非常小了。
不久前的上海车展上，中国电池企业也扎堆儿展示新技术新产品，内卷不断升级。
宁德时代发布了单体能量密度高达500Wh/kg的凝聚态电池，欣旺达发布了全球首款超快充动力电池闪充电池，中创新航展示了顶流圆柱电池，亿纬锂能带来了4695大圆柱电池，蜂巢能源发布了龙鳞甲电池。
相比之下，韩国电池三巨头的市场份额为24.7%，同比下降了1.3%。
其中LG新能源被比亚迪超越，排名第三，主要供货车型包括特斯拉Model 3/Y、福特野马Mach-E和大众 ID.3/4。
SK On排名第五，主要供货车型为现代Ionic 5、起亚EV6和大众ID.4，即将上市的起亚EV9也将搭载SK On的大容量电池。
三星SDI排名第六，在韩国电池企业中增长最快，主要供货车型为宝马i4和iX，以及Rivian的皮卡R1T/S。
松下是唯一上榜的日本电池企业，主要依赖特斯拉这个大客户，为其北美产的车型供货，丰田bZ4X也选择了松下电池，不过整体销量规模还不大。
如今全球电动汽车行业的竞争日趋白热化，动力电池企业们也都在拼命拓展新客户，竞争激烈程度不亚于整车企业。
一旦比亚迪开始为特斯拉供货，动力电池领域的竞争格局肯定会有更大的变化。