前两天统计了4月电动车销量，蔚来的表现确实让人有些意外。
上个月蔚来CEO李斌还半开玩笑地说，“从现在到年底阿尔卑斯发布，如果每个月还是1万辆的销量，我和秦力洪都要找工作去了。”
没想到4月，销量过万对蔚来都成了奢望。
有人说眼下蔚来的处境之艰难，不亚于2019年“最惨”的时候。这种说法显然过于夸张了，但是蔚来目前在产品体系和价格定位上遇到了麻烦，也是事实。
虽然蔚来在售车型多达7款，但是目前主力只有ET5和ES7两款，曾经的主力“886”车型即将迎来换代。
新老产品换代，对任何汽车企业来说都是难题，消费者持币观望、短期内“青黄不接”也是普遍现象。
在上海车展上，蔚来总裁秦力洪给出了具体的新车交付时间表：EC7在5月初交付；2023款ET7在5月中旬发布并交付；全新ES6在5月下旬发布并交付；全新ES8在6月上中旬开启交付；全新EC6在7月交付。
所以新老两代产品全部完成换代，要等到7月，而基于二代平台打造的新产品矩阵能否回到原来的销量水平，要看9月后的交付成绩如何了。
所以短期内蔚来由于新老产品换代导致销量下滑，并不是什么致命的问题。但关键是，下半年换代后的新产品真的能够一鸣惊人吗？
这就要引出两个话题，也是最近社交媒体上大家讨论最多的：一是蔚来的羊毛越来越不好薅了，二是蔚来的定价是不是太高了。
今年4月，在其他品牌争先恐后加入价格战的大军时，蔚来反其道而行之，宣布调整首任车主用户权益，削减了免费换电、充电桩以及NOP+免费使用权等权益合计价值约3万元。
没过多久新款ES6发布，比ES7便宜不说，平台更新配置更先进，于是很多ES7车主不干了，要求蔚来做出补偿，包括车辆终身质保、每年免费12次加电、座椅升级等等。
这一次李斌没有继续宠着老车主，直接表示有些补偿给不了，用户想恨蔚来就恨吧。
到底是车主被宠坏了，还是蔚来变小气了，似乎很难判断。只能说，继续宠粉似的做法是可持续的。
想把用户服务好，就要肯烧钱，但是对于至今依然巨亏的蔚来来说，继续用财力人力物力狠砸用户服务的做法不可持续，用户权益缩水也就是必然结果。
而这也引出了第二个问题，当宠爱用户不再是蔚来专属，那么用户们还愿意花更多价钱买蔚来的车吗？毕竟眼下电动车市场价格内卷程度如此之深。
在特斯拉挑起价格战的时候，李斌就明确表示蔚来不会跟进。
最近接受德国《明镜周刊》采访时，李斌再次谈到了是否担心被特斯拉抢走市场份额的问题，他表示，蔚来定价远高于特斯拉，和它不存在竞争。而且任何降价最终伤害的是客户，尤其是高端市场，价格必须稳定。
此前秦力洪谈到一季度价格战时也表示，一季度乘用车销量不增反降，说明价格战不一定带来短期销量上涨，而蔚来的定价追求一步到位。
而4月的电动车销量表明，打价格战的不一定销量上涨，但是没打的销量肯定会跌。毕竟消费者都很现实，在低价面前，什么品牌忠诚度都是浮云。
而品牌这个东西，定位低了想往上冲高很难，定位高了，想再往下走就更难。所以蔚来要再打造两个新品牌，负责抢占中低端市场。
在接受《明镜周刊》采访时，李斌提到其中一个新品牌在欧洲的定价会低于3万欧元，与大众汽车竞争，并且他很有信心，因为“在电动汽车方面，德国品牌技术和软件都落后于中国，而且中国在生产制造方面比欧美还有20%的成本优势。”
只是这个定位更低的新品牌，也就是阿尔卑斯，年底才能发布，按照计划上市交付也要等到明年下半年了。在阿尔卑斯上场前，蔚来还要靠手头这些高端产品和其他杀疯了的电动车品牌一起抢份额。
在不降价的前提下，接下来的仗怎么打，对蔚来是个很大的考验。
如果全新的ES6能成爆款，下半年蔚来就能时来运转了。