“得混动者得天下”，已然成为行业共识，在从燃油车向电动车转型的过程中，插电式混动市场的后发优势日益凸显。
乘联会数据显示，今年一季度，新能源汽车累计零售量131.3万辆，同比增长22.4%。其中，插电混动车型销量42.2万辆，同比增速达82.6%，远高于纯电动车型。
各家车企也在加速“内卷”新能源插混市场，短短一年左右的时间东风、吉利、长城、长安、广汽相继发布了自家的混动技术品牌，如今红旗终于出手了。
1月8日，红旗品牌正式推出“旗帜”超级架构FMEs，并展示了平台家族的两大成员——电动化智慧化平台HME和智能化体验化平台HIS。
3个月后的4月8日，FMEs的第三位成员——红旗混动平台HMP（HQ Modular Power）也正式与大家见面了。
在混动技术如此内卷的当下，红旗HMP到底有何独门秘籍，能够脱颖而出呢？
插混升温，大势所趋
中汽协数据显示，2022年国内纯电动汽车销量为536.5万辆，同比增长81.6%，而插电式混车型销量为151.8万辆，同比增速高达151.6%，潜力巨大。
插混受到追捧，是由我国的汽车使用环境和现阶段新能源汽车技术水平决定的。中国幅员辽阔，汽车使用环境复杂。而现阶段纯电车型的续航虽然已有较大幅度提升，但在长途出行的续航和补能方面与燃油车相比依然有差距。
因此在向新能源汽车转型的过程中，并非所有地区的用户都适合选择纯电动车，融合了燃油车和纯电动车各自优势的插电式混动车型成为更好的过渡方案。
在此前举办的电动汽车百人会高层论坛上，中科院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高就做出过判断，“中国全面电动化转型大约还需要10年左右，未来5-10年插电混动和增程电动的占比会从2022年的22%逐步提升到30%-40%，甚至接近50%。”
市场环境与用户需求叠加插电式混动技术的不断突破，让目前的插电式混动车型具有了颠覆性的优势，红旗HMP就是最佳例证。
4+1独门秘籍
红旗的研发团队历时五年，突破了526项关键核心技术，打造出了HMP混动平台，它由混动变速器、混动发动机、智能电驱和安全电池四大核心系统及智慧能量控制模型构成，只有核心部件的技术足够领先，匹配更加高效，才能打造出更为极致的产品体验。
变速器是混动系统的核心部件之一，红旗HMP的混动变速器采用了基于串并联架构的多挡设计，并且开发出了纵置和横置两套系统。
其中，纵置前驱双电机多挡混动变速器LDU45是国际首创，它创造性地将纵置前驱方案、双电机构型和多档变速器相结合，这样就完美解决了主动悬架、大容量电池等整车搭载性难题。
而且多挡化的设计能让车辆在高速巡航时发动机转速保持在2000转以下，处于高效率、低噪声区，破解了用户最为头疼的混动车型高速噪音大、油耗高的痛点。
LDU45主要运用于C级以上混动车型，对于A、B级混动车型，红旗还专门开发了横置双电机混动变速器HDU35。
HDU35的结构非常紧凑，轴向长度做到了行业最短的376mm，还首次采用了高效中压SiC逆变器和多层扁线油冷电机。SiC碳化硅和多层扁线技术最大的特点就是更加高效，重量更轻。
因此，HDU35不仅输出扭矩达3900Nm，全域阶次噪声低于65分贝。同时系统运行功耗相比同类产品降低80%，最高传动效率达98.5%以上，综合效率90%以上，总成重量还较同级产品降低了10kg以上。
高性能混动发动机系统是红旗HMP的另一张王牌，相关数据显示，发动机热效率每增加4%，用户油耗至少降低10%，目前行业内发动机热效率的天花板大概在42-43%左右。而红旗打造的20TD、15TD两款混动发动机，热效率分别达到了44.3%和45.2%，处于行业最高水平。
此外传统的混动系统大多采用阿特金森循环发动机，优点是热效率高、能耗低，缺点就是低转速时效率低、扭力较差，导致车辆的低能耗和高性能无法兼顾。
红旗的20TD采用高压缩比深度米勒循环、分布式废气再循环等核心技术，让汽油和空气混合更充分，燃烧更高效，同时部分燃烧产生的废气经过冷却后还可送回缸内参与燃烧，能实现60KW/L以上的超高升功率。
15TD则采用了集成式进气与分离式排气增压两项行业首创技术，能降低进气阻力和排气干扰。全新开发的动态润滑控制技术则能使摩擦损失再降低28%，这些技术都能进一步降低能耗，实现效率和性能的兼顾。
电动四驱是电动化时代的另一重要课题，目前存在的一大难点就是当车辆常规工况行驶时只需要一个电机工作，就会造成能耗的浪费，而红旗HMP的动力解耦式电驱系统有效解决了四驱车电驱空载能耗高的问题。
这套系统能够输出200kW以上的功率，转速达到每分钟18000转，同时应用了差速器集成式断开装置，能够在100ms内实现两驱/四驱的智能切换，日常工况下无需四驱介入时，能自动实现两驱经济驾驶；需要四驱介入的工况下能无缝切换，实现了经济性和动力性的完美平衡。
动力电池部分，红旗HMP首先在保护材料上下功夫，创造性地采用轻量化全复合材料做箱体，而不是常见的铝合金材料，重量降低了15%，强度高达1000兆帕，还能耐1000℃高温，拥有全绝缘的特性。
而在电池热管理部分，红旗自行开发了一款高安全的低温活性电芯，热稳定性温度提升15%，低温环境下的功率输出能力提高了25%以上，保证安全性的同时解决了低温环境电池性能衰减的痛点。
除了这四大核心部件，红旗还开发了一套专属的智慧能量控制模型，通过算法结合用户的驾驶习惯和驾驶场景，实现对能量的精准管控与动态调节。
这就好比为混动系统装了AI大脑，让车辆始终在能耗、性能、操控与舒适方面达到最佳平衡状态，实现用户的利益最大化。
AutoLab观察：
红旗HMP的推出，让我们看到了红旗品牌在新能源领域的不俗实力，它完美解决了此前混动技术存在的诸多痛点，做到了高效和性能的兼顾。
早在2019年下半年，红旗品牌就开始重磅投入、潜心研发高端电动智能超级架构FMEs，如今终于到了结出硕果的时刻。除了新能源技术平台，红旗在芯片和操作系统两大关键领域也有布局，这些创新成果也将逐步推向市场。
眼下，新能源汽车产业蓬勃发展，以红旗品牌为代表的中国汽车品牌，正在通过高水平的技术创新，让全球汽车产业迎来中国时刻。
从HME、HIS到如今HMP混动平台的发布，红旗新能源品牌正在释放强劲势能，也让我们对红旗的未来发展充满想象和期待。