喧嚣的3月结束了，进入4月，汽车圈全都投身于即将召开的上海车展，大家争分夺秒，想把逝去的时间补回来。
不过我这里提到的逝去的时间不仅是过去三年，还有刚过去的3月份。
3月的价格战大家记忆犹新吧，东风在湖北挑了头，搞了个政企联合补贴，雪铁龙C6卖到12万了，有网友打着飞的跑去武汉订车。
很快补贴出现了人传人现象，车企们开始轮番上阵掀桌子，主要以传统燃油车品牌为主，大众、丰田、本田、福特、奇瑞、长安等品牌纷纷通过厂家补贴或降价等方式参与其中。
今年过年时间是本世纪最早，所以1月厂家们没怎么卖车，经历了前两个月的冷清，原本车市寄希望于3月回暖，没想到桌子一掀打乱了节奏，3月车市反而凉了。
中国汽车流通协会发布的最新一期“汽车消费指数”显示，2023年3月中国汽车消费指数为72.5，比2月还低。
乘联会数据显示，2023年3月乘用车市场零售达到158.7万辆，同比增长0.3%，环比增长14.3%，是本世纪以来最弱的3月环比增速。
乘联会认为，3月零售偏弱，是由消费不旺和市场价格混乱带来的观望气氛加重等综合因素影响下的结果。所谓的补贴本身含金量并不高，大多都是一些滞销车、库存车，还让很多准备买车的消费者持币观望，结果就是降价降了个寂寞。
虽然这轮价格战是燃油车企业挑起来的，但是最终卖得最惨的还是它们。中汽协数据显示，3月传统燃油乘用车国内销量116.9万辆，比上年同期减少12.8万辆，同比下降9.9%。
具体来看，3月豪华车卖得不错，零售27万辆，同比增长17%，环比增长35%；自主品牌卖得也凑合，零售77万辆，同比增长2%，环比增长9%。
最惨的依然是挑事的合资品牌，3月零售54万辆，同比下降9%，环比增长11%。
打响第一枪的网红车型东风雪铁龙C6，确实销量和名声齐涨，3月一个月的销量，超过了过去8个月的销量总和。
但是别以为这就是赢家了，因为这款车基数小，平时一个月就卖100来台，3月这么大阵仗的促销，最终也就卖了1259台，这已经实现了同比增长436%的增速了。
而且东风雪铁龙只火了C6这一台车，整个神龙汽车3月销量10100台，环比2月上涨了86.2%，但是同比依然出现了6.9%的下滑。
东风系其他合资品牌更惨，东风本田3月销量为4.57万辆，同比下滑35.47%；东风日产3月销量为6.3万辆，同比微增1.13%。
其他合资品牌的数据也差不多，广汽本田3月销售7.01万辆，同比下滑8.75%；广汽丰田3月销量为8.13万辆，同比下滑16.19%；上汽大众3月销量为8.1万辆，同比下滑26.36%；上汽通用3月销量为6.28万辆，同比下滑29.06%。
这就属于典型的损人不利己，桌子掀翻了，大家都没吃到肉，自己也没喝到汤。所以中汽协等行业机构在3月中旬纷纷发出呼吁，希望企业停止价格战。
而数据显示随着价格战、补贴战降温，3月底车市才开始真正回暖，4月上海车展的到来，算是给车市打了一剂没有副作用的强心针，大家铆足劲展示新产品、新技术，刺激着消费者的购买欲。
所以，车市的复苏还要看第二季度的表现了，大家还是踏踏实实卖车，不要动不动掀桌子，和气生财。