2023年刚过去不到三分之一，奇瑞汽车已经在北京水立方举办了两场盛会，继2月27日发布火星架构-超级混动平台之后，4月7日奇瑞汽车带来了更宏大的“2023奇瑞汽车新能源之夜”。
奇瑞在应对这场百年未有的智能电气化转型浪潮时，反应与比亚迪、吉利、长安等自主兄弟们相比，似乎慢了一拍，而这次的新能源之夜，则代表着奇瑞汽车正在奋起直追。
2022年，奇瑞汽车新能源车型销量首次超过20万辆，达到了23万辆，在新能源狭义乘用车零售销量排名中名列第六，市场份额为3.9%。
乍一看这份成绩单还算不错，但是在23万辆的新能源车型销量中，奇瑞小蚂蚁和QQ冰激凌这样的A00级小车占了八成以上，这显然不是一个健康的新能源产品结构。
在中高端新能源市场，奇瑞汽车需要存在感，尤其是其他自主品牌纷纷练出新能源品牌小号的时候，奇瑞汽车在这个领域还是一片空白。
所以蓄力已久的奇瑞汽车，通过这一场新能源之夜回答了外界的质疑。
奇瑞汽车目前已经形成了混动、增程、纯电、氢能等多条技术路线并举的发展路径，2023年将面向用户推出135项新技术，包括第三代混动科技、电池技术、电驱技术、奇瑞全栈自研 CHERY-OS、雄狮智云6.0智能座舱技术、智能驾驶技术、银河生态等。
而这场发布会最重磅的信息有两条，第一条是在奇瑞、星途、捷途之后，正式推出了新品牌iCAR，它是奇瑞集团的第一个新能源电动品牌，也可以看作是奇瑞的电动“小号”。
此前有人质疑奇瑞推出iCAR品牌是蹭苹果汽车的热度，实际上这个商标奇瑞在十年前就注册了，此前一直被视作公司内部的一个汽车生态，现在正式以新能源品牌的身份出道。
关于这个新品牌，奇瑞目标还没有透露太多的产品细节信息，只是宣布它将主打科技、时尚标签，人群定位年轻群体，价格聚焦15-30万元区间。
毫无疑问，这正是眼下国内新能源汽车市场最卷的一个价格区间，既有特斯拉这样的鲶鱼，也有深蓝、极氪这样的传统品牌“小号”，还有一众新造车。
至于奇瑞的iCAR如何能胜出，还有待观察，而iCAR品牌COO王磊认为，“现在整个新能源汽车市场还属于春秋战国时代，没有哪一个品牌真正形成了绝对优势，大家都有机会。”
除了新品牌iCAR，另一个重磅信息来自星途品牌，这也是奇瑞控股集团董事长尹同跃最疼爱的品牌，在他眼中“星途之于奇瑞，就像雷克萨斯之于丰田，奥迪之于大众。”
负责品牌向上的星途品牌，发布了全新新能源产品系列——星纪元STERRA，星纪元STERRA将覆盖B到C级，轿车、SUV、MPV等多种车身形式，纯电和增程两种技术路线，还将同步进入欧盟。
在发布会上，星纪元STERRA的中大型电动轿车STERRA ES以及中大型电动SUV STERRA ET也完成了首发亮相。
此外，以“理工男”自居的奇瑞，还发布了第三代混动科技——鲲鹏超级性能电混C-DM，并亮相了首次搭载鲲鹏超级性能电混C-DM的全新混动车型——星途瑶光、奇瑞瑞虎 9、TJ-1 以及捷途旅行者。
这是一场含金量很高的战略发布会，奇瑞汽车想一股脑的把多年来的技术积累全都输出给外界，甚至来不及把它们包装成故事。
奇瑞的目的很明确，就是告诉大家，智能电动车赛道我虽然来得晚，但是该有的我都有了，不管是纯电还是混动，智能座舱还是自动驾驶，几万还是几十万的价位，我都有布局了。
技术储备有了，产品储备也有了，但这并不代表奇瑞汽车接下来就能在新能源赛道上高枕无忧了，因为消费者会不会买单是另一回事，奇瑞最需要的，还是打造爆款的能力，这与技术实力并不完全划等号。
接下来，我们就看奇瑞打造爆款车型的实力如何吧。