再次见到李斌，已经离2022年的NIO Day过去了小半年的时间。
相比NIO Day的声势浩大，与二三十个人围坐在一个小会议室里的李斌显然更放松也更自如。和秦力洪坐在显示屏两侧，面对记者们尖锐的提问，李斌几乎很少停顿，只有在开一些玩笑时，他会耐心地等大家议论完，再顺着往下说。
在沟通会的开场白里，李斌就笑着表示，在全行业都在疯狂降价的情况下，蔚来要发布一些跟权益相关的事情，可能会引起外界的吐槽。
事实也确实如此，“变相涨价”、“NOP+收费”、“家充桩收费”这些关键词撞上车市这次的降价潮，的确很容易成为众矢之的。
只是这次，李斌和秦力洪显然有着充足的准备和信心。
“用户怎么方便怎么来”
首先是引起最多关注的，将在7月1号发布的NOP+，支持按月订阅，每月380元，诸如LCC、AEB、NBS等23项基础的安全与辅助驾驶功能还是标配。
在李斌看来，第一代的39000和现在380一个月谁更合算显然一目了然。虽然NOP和NAD技术同源，但李斌对于两者的定义并不相同，NAD按技术收费，NOP按照需求收费。
在整个沟通会中，李斌不停强调的两个词就是“服务”和“友好”，而“按需订阅”，显然是对用户友好服务的一个重要变化。
秦力洪则讲得更加直白，他认为没有收费的企业都是在玩文字游戏，普通辅助驾驶版和高级辅助驾驶版的价格差距基本都在4万块左右，用户有时并不会细究这些差别。
在秦力洪心中，NOP+对标的并不是国内那些不收费的车型，而是对标特斯拉FSD。
他算了一笔账，用NOP+七年下来的钱还不到FSD的一半，更别提，这只是一个定价，订阅制的好处在于这个月不用车可以决定不定，这跟买断制还是有本质区别。
“其实相当于把过去多少个月的钱一把收完了，现在是把自由度让给了用户。”秦力洪这样解释到。
另一个变化在于，蔚来车主的换电权益进行了调整。
之后充电桩将调整为付费安装，价格为7500元。而此前可选的每月4次免费换电或者6次免费换电统一调整为4次。
李斌给出的解释是，经过他们的调查，很多车主家里其实早就有充电桩了，换购复购的优惠也越来越多，把换电和充电桩绑定并不是现阶段的最优解了。现在统一为四次，整个过程更简单。
根据蔚来的数据，四次换电已经能满足接近95%的用户需求，偶尔多跑一次，换一次电需要花的100多块钱，就可以当成给蔚来小哥的辛苦费了。
当然，李斌也透露，“换电是否收费”这个问题经过了蔚来几次的讨论和实际变动。
最根本的目的还是为了培养用户的换电习惯，加强对换电服务的理解，让更多的车主能有机会体验到这项服务。
秦力洪更直接地表示，将来一定会全部变成收费模式，只是时间问题。
把免费换电服务拆解开来，换电是门槛、服务是创造惊喜的过程，免费则意味着烧钱。烧钱谁都会，所以蔚来现在的目标是把换电的门槛做高，服务做好，而不是将重点放在“免费”上。
另外，最让我感到惊讶的是，李斌并没有一拍子把其他充电方式打死，相比外界盛传的“蔚来ALL IN换电站”，在李斌眼中，这并不是一个二选一的问题，还是需要回归最质朴的那句话：用户怎么方便怎么来，“从我的角度，我希望用户平时开标准续航电池包，需要一年偶尔出几次远门就灵活升级到长续航包或者超长续航包，可充可换可升级，对于资源是一种节约。”
“过去桑塔纳还卖20万呢？”
悬在蔚来和其他新势力头顶的达摩克斯之剑其实并不只有一把，除了大家关心的毛利率、销量之外，为了适应新能源化的浪潮，新势力推陈出新的速度令人咋舌。
这其实也引发了另一个热议现象：新势力会经常性地“背刺”老车主。
秦力洪的解释则非常有趣：“老人老办法，新人新办法，我们不要觉得6月之后的新用户会说以前还有六次换电机会什么的，过去桑塔纳还卖20万呢？市场会有一个切割，现在的用户没有受到影响，所以我想不会有那么大的震荡。”
蔚来将用户划分成了三类：
第一类是已经买了蔚来车的用户，老人老办法，换电权益的退坡和NOP+两年的免费这两项大概价值3万块，对于这类用户来说，这三万可以继续享用；
第二类是正在犹豫的潜在用户，差临门一脚，蔚来希望用6月做一个时间节点，提醒他们能多省3万；
第三类是有更远期购车计划的用户，他省不了这三万，但蔚来的服务在行业里依旧是独一无二的。
对于蔚来而言，将自己定义为用户型企业其实是一把双刃剑，一方面自然能更好地将车主都团结到自己周围，但另一方面，在向老车主挥刀时，代价成本也会更高。
毕竟逐步的权益退坡对于现在的新能源市场来说是一步险棋，切割市场，画一条楚河汉界其实并不是一件难事，难的是如何让河两端的人都接受自己的位置。
李斌给出的方案是：产品定位要更加特别、对待目标用户群要更极致。“产品和服务是否值这么多钱？”才是最后决定新能源品牌生死存亡的问题。
高端市场并不会因为外界的流言而变动，就像秦力洪所言，蔚来其实并不在意外界的评价，这几年蔚来也是在评价中度过的，蔚来真正在意的，只有用户的体验和感受。销量，则是这个过程的结果。
以至于在沟通会上，李斌会笑称：“从现在到年底阿尔卑斯发布的大半年间，如果我们还是每个月1万辆（的销量），我和力洪都要去找工作去了。”
更务实的蔚来能否在更广阔的2023年收获自己想要的结果，就要留给时间去回答了。