点击观看视频：魅族 Flyme Auto：出道就是智能座舱TOP3？ | 搞机试验室
继苹果的Carplay和华为的鸿蒙座舱之后，魅族成为第三个操作系统上车的手机品牌。
整个发布会的流程包含了手机、车机和车三个部分，听下来意图也很明显，魅族正在与领克携手搭建属于自己的生态网络，要知道华为和小米的成功很大一部分原因就在于对生态的掌控。
而从发布会展示的内容来看，Flyme Auto的软件生态表现是令人非常惊艳的。
与车机进行无感互联后就可以把车机当做手机使用，用户能体验到尽可能多的软件，这和鸿蒙座舱的“超级桌面”有着异曲同工之妙。
与手机的联动应该也会成为以后车企们解决车机软件生态单薄问题的主要趋势，魅族在这一点上绝对算把握得比较早的。
在没有魅族手机的用户背景下，除了现有的软件，第三方应用商店里可供下载的软件也非常多。
销声匿迹了这么多年，本以为软件生态一定是Flyme Auto的一大弱势，没想到魅族倒是打了个漂亮的翻身仗。这当然得感谢站在新能源风口的领克对于车机使用痛点和用户出行需求的精确洞察了。
而对比起车机交互，软件生态不过是为Flyme Auto锦上添花，从与车机互联的无感操作形式和动画的视觉引导便可见一斑。在交互层面上，魅族即使沉寂多年，也依然知道用户想要什么。
从魅族发布会展示的内容来看，车机整体的UI没有缭乱的图标，没有蹩脚的动画效果，也没有尴尬的光影联动；相反，简洁的操作界面，大范围多动态的操作引导以及恰到好处的光影联动让人不得不对这套车机系统报以更高的期待。
在视觉方面，魅族通过车模界面对环境实景的实时展现，节日桌面，情景模式、充电状态、空调与氛围灯的联动等来打造沉浸式体验。
不仅如此，魅族在听觉上也加入了一点调味料，比如吹热空调时用户能听到烤火时木头发出的“嗞嗞”声，加上氛围灯的光影联动，一下从心理上就觉得温暖了，用户所处的环境也更接近自然化。
当然，小窗模式、Smart Bar的魅族传统特色功能也是加分项。
看吧，这些功能听上去也不是多高端，但Flyme Auto的交互设计思路是更加独到的，魅族对整个用户旅程细分场景也有着仔细的考量。细节决定成败，这才是厉害之处。
就目前手机市场日益下滑的局面而言，魅族要重回国内手机高端市场Top5谈何容易？
相比下来，在新能源的风口，争做智能座舱领域Top3似乎更容易也更合适一些。