刚刚过去的这个周末，车圈大佬们齐聚北京，参加电动汽车百人会论坛。
能凑到比亚迪董事长王传福、华为消费者BG CEO余承东、蔚来CEO李斌、理想汽车CEO李想等人同台的机会不多，对行业热点大佬们分享了自己的观点，干货还是不少的。
王传福：行业现在是快鱼吃慢鱼
上周刚刚发布了2022年财报的比亚迪，眼下正是意气风发，新能源汽车销量全球第一，今年还要冲击300万辆的目标。
此前的投资人会议上，王传福谈到传统豪华品牌的电动汽车卖得不好时，还不忘凡尔赛一把，说“那些品牌动不动打七折、八折，一个月也才卖几百台，真是丢人，我要是他们我就不要卖了。”
不过在百人会的发言上，王传福还是非常谦逊的，他说变革之路充满艰辛和挑战，比亚迪也是如履薄冰，而且市场每天在变，中国汽车全面电动化的时间表也在提前，比想象中要快，对任何企业都是危中有机。
“行业现在是喜忧参半，不是大鱼吃小鱼，可能是快鱼吃慢鱼。因此，企业要有创新的技术，精准的战略和灵活决策，只有这样才有可能生存下去。”
王传福还提了建议，考虑到新能源汽车开发周期较长，从产品开发、设计到成本管理需要做较长远的安排，所以希望国家能把购置税减免政策延长到2025年，快速出台，稳定预期，发挥新能源汽车市场压舱石和动力源的作用。
余承东回应“华为问界”之争
在百人会召开前，华为关于汽车业务决策的公告已经登上了热搜。
公告中华为再次强调不造车，且对华为标志在汽车上的露出提出了严格要求，强调华为/HUAWEI不能出现在整车宣传和外观上。而在此之前，在问界的物料中AITO问界一度更名为HUAWEI问界。
处在风口浪尖上的余承东，也正式对这件事做了回应。他首先强调，不造车是华为始终坚持的，而之所以此前出现了AITO问界变为HUAWEI问界，是因为他想打造一个“华为问界”的生态品牌。
目前采用华为智选车模式的只有赛力斯，但是很快就会有奇瑞、北汽和江淮与华为合作的智选车品牌面世，如果这些品牌的车都开始销售而去用不同的品牌，那么华为再去做营销、服务、零售就会很复杂，投入成本高。
所以他希望采用一个共同的元素和品牌，也就是“华为问界”，但是公司内部有不同意见，所以现在只能取消。
除了回应智选车模式的争论，余承东也谈到了HI模式(Huawei Inside)，此前因为广汽埃安官宣放弃与华为HI模式的合作，也引发了热议。
谈到这件事，余承东显得很无奈，跨国车企因为制裁的原因不会选华为，“蔚小理”这些新势力有自己的追求，出于市值等因素考虑也不会选华为，传统车企里怕丢了灵魂的也不会选华为，那华为的产品卖给谁呢？
在智能驾驶、智能座舱和智能网联等领域华为确实投入了极大的人力财力，每年汽车业务领域投入约100亿元人民币，直接研发人员7000余人，间接华为平台人员投入超万名。
如果规模不够大，华为就无法实现商业闭环和变现，但是跨国车企、新势力和不想丢掉灵魂的自主品牌都不与华为合作的话，这个规模显然难以达到余承东的预期。
所以眼下不管是华为与车企，还是华为内部的各种博弈，都是摆在余承东面前的难题。
李斌：价格战让大家很难受
李斌的发言，一上来就是诉苦，“去年疫情就不说了，国际政治形势的变化、逆全球化、供应链的脱钩，搞得大家在战略上不知道该怎么办，整个行业的不确定性非常大，最近的降价搞得大家很难受。”
不过苦归苦，要保持核心竞争力，还是得持续加码研发，哪怕短时间内这会让蔚来的财报数据不好看。
李斌说，即便2019年最惨的时候公司快要倒闭，他也没有选择关闭欧洲、北美的办公室。去年蔚来全年营收不过500亿，研发投入就超过108亿了。
除了谈研发，李斌还回应了价格战的问题，他强调蔚来不会参与价格战，因为用最低的价格去获得最好的产品和服务，这本身是不成立的。
他还认为，虽然去年底的价格战由特斯拉挑起，但是特斯拉在中国并没有拥有定价权，它之所以降价，主要是因为中国品牌的车做得特别好，让特斯拉感受到了竞争的压力。
而今年3月燃油车掀桌子加码价格战，恰恰说明了由油车向电车转换的趋势，“去年680多万辆新能源汽车，增加了几百万辆，意味着油车就少了几百万辆，这对油车是有压力的，也能理解他们在这样一个节点的一些市场行为。”
李想：最大的挑战是组织能力
李想认为，他进入造车领域之后才发现汽车行业的链条如此之长，难度如此之大，其中最大的挑战来自于组织能力方面。
理想汽车是一家四个维度的企业，包含平台研发、软件应用、工业制造和服务网络，而这四个维度所面临的问题复杂程度有完全不同。
所以他们不仅去学习了全世界最先进公司的流程和工作方式，还采用了前些年比较流行的OKR，通过目标管理和有效的沟通工具将部门联系起来。
但随着理想汽车的产品由理想ONE一款车向多款车演变，挑战也在升级，所以理想汽车从过去的职能组织变成了一个矩阵型组织，这样就解决了没有全局，团队各自为战的问题；技术、平台和产品研发的协同问题；产品、供应链和交付的商业协同问题。
不过组织变革要到2025年才能实现完整结果，而新挑战又随之而来，那就是人工智能大模型软件2.0的带来。
所以对于汽车企业来说，不管新旧，变革与调整永远都是进行时。