华为不造车，但要“把数字世界带入每一辆汽车”。华为车BU实现这句话的形式有3种：
第一种就是成为车企的标准化零部件供应商。华为向车企出售激光雷达、摄像头等硬件，电机电控等模块，甚至是AR-HUD等这些标准化的部件。
比如为飞凡R7打造AR- HUD，向吉利几何G6提供麒麟960A芯片并开放鸿蒙系统逻辑助其打造智能座舱。
飞凡R7的AR-HUD
第二种，HI（Huawei Inside）模式，就是华为的全栈解决方案。包括硬件和软件，用全栈解决方案为极狐阿尔法S HI版和阿维塔11打造智能驾驶系统。
极狐阿尔法S HI版车身红色的HI标志
第三种，华为智选车模式，就是在HI模式基础上，用华为的C端经验来帮助车企一起定义、设计、打造、售卖更好的产品。比如和赛力斯深度合作的车型问界M5、问界M7。
华为门店里摆放的问界M5
目前从销售状况上来说，华为智选车模式发展得最为良好，但这套方案也引发了“车企灵魂说”，推进过程中受到了一定阻力。
余承东本人则并不认同“车企灵魂说”，他表示:华为推行生态联盟的本质没有变，和车企的合作不冲突。
对于此前引起争议的“华为问界”Logo，余承东认为这是一种生态品牌的提现，本质上是为了让消费者在选择产品上不会迷惑。
以智选车模式为例，当前由赛力斯生产，但接下来还会有奇瑞、北汽和江淮也会生产华为整套解决方案（智选车模式）的车出来，如果都采用不同的品牌去营销、服务和零售的话会很复杂，投入成本很高。
作为消费者，你更看好华为以哪种模式和车企合作呢？