一年的3月，福特汽车做了一件大事，自称是继创始人亨利·福特推出T型车以来福特汽车集团最重要的一次增长机会，那就是把电动车和燃油车业务分拆了。
一年后的3月，福特汽车坦言，电动车业务是亏损大户，过去两年亏了近30亿美金，今年还得再亏30亿。
这再次证明，靠卖电动车赚钱这个事，目前全世界也没几家车企能办成，特斯拉和比亚迪就是行业明灯了。
3年亏60亿
2022年3月，福特汽车推出了一项名为“Ford+”的计划，将旗下业务进行了拆分，商用车和服务业务独立为Ford Pro，乘用车业务中燃油车业务独立为Ford Blue，电动车业务独立为Model e。
按照福特的话说，几个部门完全独立，但是战略上相互依存。Model e除了造电动汽车，还负责搭建软件平台；Ford Blue除了造燃油车，还为电动汽车提供工程、测试等基础领域支持。
在电动汽车领域，福特确实推出了有代表性的产品，比如F-150 Lightning和Mustang Mach-E。
福特汽车CEO吉姆·法利曾计划2025年在美国成为销量仅次于特斯拉的第二大电动汽车制造商，这个目标2022年就已经实现了。
但是如果从财务角度定义成功，那么福特的电动汽车业务距离成功还有一段距离。
2021年，福特的燃油车业务利润为33亿美元，商用车业务营业利润为27亿美元，而电动汽车亏损9亿美元；
2022年，燃油车利润上涨到了68亿美元，商用车利润也提高到了32亿美元，而电动汽车亏损扩大到了21亿美元；
对于2023年的业绩，福特汽车预计燃油车利润能达到70亿美元，商用车飙升到60亿美元，而电动汽车的亏损则将扩大到30亿美元。
也就是说福特的电动汽车业务3年累计亏损将达到60亿美元，燃油车赚的钱都去补电动汽车的窟窿了。
对这个现状，分析师们并不感到意外。标准普尔熟悉汽车分析师Stephanie Brinley表示，特斯拉也是花了很长时间才开始盈利，大家都很清楚，向电动汽车转型代价高昂，需要很长时间才能赚钱。
福特汽车自己对这个结果也坦然接受，首席财务官John Lawler直接将Model e比作公司内部的新造车，而“众所周知，新造车在发展初期扩大规模和份额时，都是亏损的。”
盈利指日可待
对于今年电动汽车业务亏损的加剧，福特汽车高管给出的解释是，公司正在扩大目前车型的产量，还要在专属电动汽车平台上开发下一代产品，所以亏损会增长43%。
但是，到今年年底，福特在电动汽车上的“贡献利润率将接近盈亏平衡”，到2024年，第一代电动汽车将实现盈利。
按照规划，福特汽车今年年底将达到年产60万辆电动汽车的生产能力，2026年将产能提升至每年200万辆，到时候福特电动汽车业务将实现8%的息税前利润率，整个福特息税前利润率将达到10%。
所以即便电动汽车很烧钱，福特汽车还在加大投入力度，上周刚刚宣布位于田纳西州斯坦顿的BlueOval City工厂将于2025年投产，届时将能够每年生产50万辆的电动皮卡。
此外让福特汽车信心十足的原因，还有人才的加持。John Lawler表示，此前福特汽车挖来了Doug Field和Alan Clarke两员大将，他们都曾在特斯拉效力。
“我们都知道有一家电动汽车企业已经实现盈利了，而设计这些车型的人现在在福特。”
如果福特汽车真能够在明年实现电动汽车盈利，也算是给其他传统车企打了个样，告诉大家超越特斯拉真不是痴人说梦。