如今的中国车市中，美系车分为两派——特斯拉和其它。
与特斯拉的高歌猛进不同，通用、福特等其它美系车企在中国汽车市场份额的萎缩正在加剧，虽然过去两年它们可以把锅甩给疫情，但是这个问题早在2020年之前便已经存在了。
根据CNBC的报道，2022年通用在华市场份额已从2015年的15%跌至9.8%，这也是自2004年以来通用在华份额首次跌破10%。
2014、2015年，是通用汽车在中国市场的巅峰时期，贡献的收益最高达到21亿美元。在此之后则呈现下滑趋势，2019年已下跌了45%，到2022年跌幅达到了接近70%。
咨询公司ZoZo Go首席执行官迈克尔·邓恩 (Michael Dunne) 曾担任过通用汽车印尼业务总裁，他认为，通用等跨国车企在中国市场走弱，主要原因是中国品牌的竞争力提升很快，同时中国电动汽车市场的发展速度也远超预期。
“过去，通用汽车旗下的品牌主要瞄准了中国的中产阶级，而如今，中国的中产消费者越来越青睐民族品牌。”
电动汽车市场的兴盛为中国自主品牌汽车创造了机遇，乘联会数据显示，2022年电动汽车在乘用车市场销量占比已达25%，今年有望增至36%。
包括比亚迪、蔚来、理想在内，中国自主品牌纷纷在电动汽车市场发力，令合资品牌的市场份额不断萎缩。
根据数据统计公司LMC Automotive的报告，2015年中国乘用车销量前十企业中，自主品牌只有三席，而2022年这个占比达到了一半。
与日系车普遍不重视电动汽车市场不同，美系车近年来在电动汽车市场的动作很多，但是与自主品牌相比，它们的动作依然不够快，并且产品定位存在偏差。
通用汽车旗下在电动化领域最大的亮点来自合资企业上汽通用五菱，五菱宏光MINI系列自2020年推向市场以来累计销量已破百万，五菱对自身纯电动车产品有着清晰的定位，且价格非常有竞争力。
相比之下，通用汽车旗下其他品牌投放市场的电动产品竞争力则不那么突出，CNBC采访了一位在长沙生活的34岁美国教师Will Sundin，他同时也是YouTube上的汽车评论员。
Will Sundin之前的座驾是一辆福特福克斯，此前他从没想到过自己有朝一日会买一辆中国品牌汽车，但是现在他的身份是蔚来ET7车主。
“我想要一辆速度快、空间大且舒适的车，我看过小鹏、理想、智己的车，最后选择了蔚来，它能换电，不用漫长的充电。”
作为美国人，他在选车时没有考虑过凯迪拉克或别克等美国品牌，“凯迪拉克在中国的品牌形象很好，但是价格昂贵。我认为它们（美国品牌）面临的问题是来自不同方向的竞争非常激烈，这是它们不曾预料到的。”
不仅是通用汽车，福特和Stellantis等企业近年来在中国市场的份额也在不断萎缩，只是它们的规模远小于通用汽车，在退出欧洲后，通用汽车的业务重点就是北美和中国市场。
2015年，福特汽车在中国的市场份额最高达到过4.8%，但是到2019年只剩下2%左右。
福特此前也向中国市场引入了纯电车型Mustang Mach-e，但是定价与特斯拉相比没有太多优势，而在特斯拉开始降价之后，福特电马已经两次跟进调价，但是销量起色不大。
相比之下，Stellantis集团已经意识到旗下的美系合资品牌在中国市场继续挣扎希望不大，所以调整了策略，转向了“轻资产”运营模式，结束了Jeep品牌的合资国产，转为纯进口模式。
随着中国汽车市场竞争加剧，合资品牌的生存空间会越来越小，对于美系品牌来说，如果不想在电动化领域起个大早赶个晚集，产品和品牌定位是关键。
不同于燃油车时代，中国品牌在智能电动车领域的产品优势更强，合资车原有的品牌优势也在减弱，如果继续按照以前的打法，接下来的仗会更难打。