销量上涨8%、收益创历史新高、净利润增长8.5%，新能源产品增速超300%……吉利汽车的这份2022年财报，足够称得上亮眼。
但是在业绩沟通会上，吉利控股行政总裁及执行董事桂生悦却认为，过去两年吉利的表现不够靓丽。
“我们丢掉了中国民族品牌第一的宝座，在新能源车发展的道路上，被最优秀的同行拉开了距离，股价也从最高时候36港元，掉到现在9.5港元。”
时隔三年重返香港举办业绩沟通会，吉利的一众高管确实很坦诚，反思不足、总结经验、继往开来，也是这场沟通会的目的所在。
得与失
跌宕起伏的2022年结束了，吉利汽车的核心财务指标经受住了考验。
全年累计销量1,432,988辆，同比上涨约8%；新能源产品（含吉利、几何、领克、极氪、睿蓝）销量328,727辆，同比增长超300%；新能源汽车销量占比由去年同期6.2%提升至22.9%。
收益增加45.6%至1480亿元，创历史新高；归母净利润同比增长8.5%，至52.6亿元；平均单车毛利上涨11.1%，至1.75万元人民币。
总现金水平同比上升20.4%至人民币337亿元；经营性现金流同比上升4%至人民币160亿元。
但是正如桂生悦所说，吉利汽车在新能源这条赛道上奔跑的速度，依然不够快。
“去年六月我们的股价涨一度涨到19港元，可能因为当时公布了帝豪L混动产品上市，市场期待很高，但是到了七八月，帝豪L混动产品终端表现并不好，股价很快打回原形。”
混动产品高开低走，吉利内部做了很深刻的检讨，得出的结论是，首先产品有明显不足，没有快充；其次针对新能源车型销售没有做好充足准备，依然放到燃油车体系销售。
桂生悦将此前吉利汽车存在的问题总结为：外界认为新能源的速度不够快，布局也看不清。
找准问题，对症下药，今年吉利发布了银河系列，并由此构建了新的品牌序列，内部组织结构也进行了重新梳理，分为专注于燃油车销售业务的吉星事业部、银河新能源事业部以及几何纯电品牌事业部。
这一系列动作后，吉利汽车的新能源转型战略非常清晰的呈现在大家面前，各品牌都有明确的定位分工。
极氪品牌作为吉利新能源布局的先行部队，主攻豪华电动车市场；领克品牌主攻中高端电动车和新能源市场；吉利品牌则主要覆盖大众化电动车和新能源市场；睿蓝主攻换电市场。
吉利品牌下又分为三个系列，吉星做油车，希望将市占率做到极致；几何和银河为新能源系列，几何主打15万以内的新能源产品；银河为中高端新能源系列，聚焦15万以上的混电和纯电市场。
2023年，吉利汽车定下了165万辆的销售目标，其中新能源销量要较去年翻番，销量占比提升至40%，为此吉利规划了9款以上的新能源车型。
其中吉利银河系列3款产品，银河L7、银河L6将在今年二、三季度分别交付；E8将于今年四季度交付；吉星将推出1款全新燃油SUV；几何将推出熊猫mini；
领克将推出中型插混SUV领克08和一款中型插混轿车；极氪将推出纯电SUV极氪X和一款纯电轿车；睿蓝将推出换电SUV睿蓝7。
价格战的本质
眼下车市的价格战是绕不过去的话题，吉利的高管们对此有自己的思考。桂生悦指出，中国从增量市场变为存量市场，自然会出现火拼。
“在火拼中，销量落后的企业感受到了危机，为了获取短暂的生存必然会大幅降价。长远来看，这对于汽车行业的洗牌未必不是一件好事。”
在桂生悦看来，价格降得越多，接下来投入到研发和制造上的资金就越有限，产品的质量和体验感也会大幅下降，最终会被消费者抛弃。
所以从长远来看，真正的竞争不该停留在价格层面，而是价值层面。正如吉利汽车集团CEO、吉利汽车控股有限公司执行董事淦家阅所说，企业间的竞争是产品的竞争，产品间的竞争是成本之争，所以必须在成本上做到有竞争力。
“吉利一直强调在产品价值上有优势的同时，我们不随便跟风简单的价格战，要打价值战，要打售后服务战，要打质量战，要打技术战，要打企业的道德战。”
如何做到成本有竞争力，就是要通过技术先进性、架构化造车和资源协同，来更快提升研发效率，降低成本。
这里吉利汽车集团董事长、吉利汽车控股有限公司执行董事、极氪智能科技CEO安聪慧举了一个例子。
特斯拉降本增效的秘诀之一就是一体式压铸，如今极氪009也已经使用了这一技术，并且压铸吨位、压铸成的产品票体积、面积都比特斯拉更大，接下来一体式压铸还将全面应用于其他车型。
对于吉利汽车来说，随着旗下各品牌销售规模的不断扩大，规模化优势所体现的竞争优势将在未来逐渐显现，这一过程“要着急但也不能太急，需要战略定力。”