随着小鹏汽车财报的发布，蔚小理三家头部新造车2022年业绩全部出炉，一句话形容“电动三傻”去年的表现就是，没有最惨只有更惨。
销量均未完成目标，产能交付都遇到过大问题，没有一家实现盈利，增收不增利还是常态。
而在三家中，最晚发布财报的小鹏汽车处境最危险。
危机四伏的2022
2022年对蔚小理来说，是个坎儿，疫情、供应链问题叠加特斯拉和传统车企的左右夹击，像一盆冷水浇灭了新造车的高歌猛进。
营收层面，三家都实现了增长，但是增速已放缓。理想总营收452.9亿元，同比增长67.7%；蔚来全总营收492.7亿元，同比增长36.3%；小鹏总营收268.6亿元，同比增长27.9%。
三家的毛利率均出现下滑，理想从20.6%降至19.1%，蔚来从20.1%降至13.7%，小鹏从11.5%降至9.4%。
亏损则还在加剧，理想净亏损20.32亿元，同比扩大530.43%；蔚来净亏损144.37亿元，同比增长259%；小鹏净亏损91.4亿元，同比增长88.1%。
不及预期的业绩也反映在了股价的波动上，2022年蔚小理股价均出现大幅下滑，理想全年累计下跌36.45%，蔚来下跌69.22%，而小鹏汽车跌幅最大，高达80.25%。
从三家的财报关键数据对比中也能看出，小鹏汽车无论是营收、毛利率、研发投入、亏损额还是现金储备，都弱于理想和蔚来。而在2022年上半年，小鹏汽车还曾经是新造车销量冠军。
因此小鹏汽车的改革愿望也更加迫切。
降本增效是关键
在去年G9新车发布失利后，小鹏汽车开始了创立以来规模最大的一次内部调整，成立了五大虚拟委员会组织和三个产品矩阵组织。
小鹏汽车所有的设计团队、研发团队、生产团队、供应链团队和组织管理团队、流程制度团队都直接向何小鹏汇报，以此来提高规划能力、决策效率和执行效率。
今年年初，原长城汽车总经理王凤英加入小鹏汽车出任总裁一职，全面负责小鹏汽车的产品规划、销售、品牌市场以及负责整个大产品矩阵体系，提高小鹏汽车市场销售服务的能力和效率。
降本是小鹏汽车改革的重点，何小鹏直言，过去小鹏汽车成本控制做得不够，从2023年到2024年，小鹏汽车将实现自动驾驶Bom成本下降超50%，整车硬件含动力系统成本下降25%。
此外，小鹏汽车还将在营销费用上加大管控，让每一分钱花在刀刃上。随着成本下降，小鹏汽车未来将采取更激进的定价措施。
此前理想和蔚来财报中均透露了2023年新车规划，其中理想汽车除了已经上市的L7，还将推出首款纯电车型；蔚来上半年会交付5款基于二代平台的新车。
而小鹏汽车除了此前发布的小鹏P7i，还将推出价格区间20-30万的小鹏G6，以及一款纯电MPV。
经历了G9的失利，何小鹏对G6这款车寄予厚望，他表示这将是一台比竞品（大概率是指特斯拉Model Y）在空间、续航、造型、内饰的优势都更突出的产品，有爆款潜力，销量会是小鹏P7的两三倍。
2023将是一场硬仗
对于今年一季度的表现，小鹏汽车给出的交付指引是1.8万-1.9万辆，按照1月交付5218辆、2月交付6010辆来计算，3月小鹏汽车的交付量有望达到7000辆，依然没有过万。
对此何小鹏表示，状态回升要到三季度才能看到结果，“今年第三季度销量有望实现环比和同比大幅增长，并且较大比例地高于行业的增速。”
对于2023年全年的表现，蔚小理都设定了很高的目标。理想计划今年实现28万-30万辆的销量，蔚来计划完成24.5万辆目标，小鹏汽车稍显保守，目标也在20万辆。
谈到未来的发展，何小鹏表示，2017年国内新造车接近300家，今年这个数字缩减到了50家左右，他预测五年之后可能只剩下25家，十年后只有数家到10家之间。
对蔚小理来说，能否撑到十年后进入十强的队伍，2023年将是十分关键的一年。