谁能想到2023年第一个季度还没过完，汽车行业已经内卷成这样了，各家车企比着降价，谁不促销似乎就是对消费者没有诚意。
当别的车企“掀桌子”的时候，长城汽车却选择了另一条路，用全新的智能四驱电混技术Hi4掀翻了混动技术的“天花板”，让四驱“平替”两驱成为可能。
四驱平替两驱，HOW？
在燃油车时代，消费者就形成了根深蒂固的印象，四驱车比两驱车加速能力更强、弯道稳定性更好、安全性更佳，但是价格更高也更费油。过渡到电动汽车时代，则是四驱电车更贵、能耗更高。
而长城汽车要打破这个刻板印象，在3月10日的智能新能源干货大会上，长城汽车发布了全新智能四驱电混技术Hi4，能真正实现“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗”。
用四驱“平替”两驱，长城汽车全新Hi4是如何做到的呢？
Hi4是Hybrid intelligent 4WD的缩写，是全球首款采用前后轴双电机串并联电四驱的创新构型。
目前市面上的插电式混动车型一般都是两个电机，一个负责发电另一个负责驱动，所以车辆驱动形式以两驱或前驱为主。
要想实现四驱，就要再加一个电机，三个电机一个负责发电、一个负责驱动前轮、另一个负责驱动后轮，像比亚迪DM-p车型和理想的增程四驱都是三电机。
而长城汽车Hi4在前桥设置了一台既能发电又能驱动的70kW电机，后桥设置了一台150kW大功率电机，这样前后轴两个电机配合混动专用发动机就实现了双轴四轮驱动。
四驱平替两驱，WHY？
理解了全新Hi4的工作原理后，我们再来看看Hi4为什么能够做到“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗”。
先说它的低能耗，全新Hi4的发动机+前桥电机+后桥电机组合能够实现9种驱动模式，包括纯电两驱、纯电四驱、串联模式、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收。
在智能能量管理系统与iTVC智能扭矩矢量控制系统的加持下，全新Hi4能够根据实时路况来智能地在9种模式间进行切换，为每一个场景匹配最优的工作模式。
所以这些复杂的模式切换交给全新Hi4就可以，我们只需享受全工况下的效率最优解就够了。
而且全新Hi4提供的1.5L和1.5T两款混动专用发动机，都应用了目前行业最佳的技术配置，工程热效率最高能达到41.5%的领先水平，油耗能降低6%-7%。
此外，由于全新Hi4比三电机四驱车少了一个电机，重量上轻了至少一两百斤，“轻装上阵”自然也就更加节能。
再来看看全新Hi4的性能表现。首先，传统四驱车所具有的起步加速更快更稳、抓地力更好、弯道极限更高、脱困能力更强的优势，Hi4全都有。加之它拥有趋于完美的50:50轴荷分配，操控性更好，整车性能上限也更高。
点击观看视频：别人掀桌子，长城汽车用全新Hi4掀翻混动技术“天花板”
可能有些人觉得自己平时没有越野需求，是不是就没必要买四驱车，其实四驱车在日常城市出行中也有很多用武之地，比如碰上雨雪天气的湿滑路面，四驱车开着更稳，安全系数也更高。
最香的是，消费者只用花两驱车的钱就能享受上面提到的所有优势，而这也是全新Hi4最大的杀手锏。
表面上看，全新Hi4比其他三电机的电四驱车少了一个电机，成本自然更低。实际上要实现这样的技术创新，并不是随便一家车企都能做到。
全新Hi4应用的全新一代动力系统组件，包括混动专用发动机、混动专用变速箱、大功率高效电后桥、低内阻动力电池，是由长城汽车森林生态中的蜂巢能源、蜂巢易创等多个创新主体参与开发的。
多年前，长城汽车便开始了在智能化、新能源和研发制造三大领域进行全面布局，构建了森林生态这一自主可控的新型供应生态圈，这样才能够同时实现发动机、变速箱、电机、电控等关键组件的敏捷开发迭代和深度集成，打造出Hi4这一创新技术。
AutoLab观察：
在极度内卷的2023年，长城汽车选择以全新Hi4打响了科技平权第一枪。不是简单粗暴的降价促销，而是通过技术创新实现成本下探和体验向上，让消费者享受到更低价格+更好性能，让四驱平替两驱成为可能。
可以想见，一旦长城汽车的全新Hi4开始大规模普及，对现有的两驱新能源SUV市场带来的影响将是颠覆性的，新能源汽车市场势必将进入新一轮洗牌。
据悉，长城汽车的全新Hi4技术能够覆盖A-C级车型，最先会搭载在哈弗品牌全新新能源车型上，4月会正式发布。在下个月即将开幕的上海车展上，相信长城汽车全新Hi4还将带给我们更多惊喜。