昨天的3.15晚会上，罕见的没有出现车企的身影。但关于车主维权和投诉的新闻，几乎贯穿了过去这一整年。
而最近的价格战风暴则让老车主的不满到达了顶点，毕竟那些优惠幅度的大小，等同于车主被“背刺”的伤口深浅。
3.15放过的车企，被老车主再次拖入了漩涡中。
降价错了吗？
“刚提一个月就降价，这谁受得了啊。”
在黑猫投诉平台上，能看到最近多出了一些关于比亚迪降价的车主投诉，官降6800让许多刚提车的比亚迪用户倍感不满。
“降价即投诉”并不是比亚迪一家面临的困境，特斯拉年初的降价已经在车主之间掀起过维权热潮。
把时间线再往前数，去年9月，随便点开任意类型的媒体，你也许都能看到关于报道理想ONE的新车主们声讨理想的新闻。
2022年8月底提车的李文就是这波“最后的韭菜”，“当时在店里，销售他也没说会出换代款，还是后来我看了你发的消息才知道的。我再去找那个销售理论，他就跟我打马虎眼。”
理想汽车当时面对层出不穷的负面信息，也只能留下一句干瘪的：理想ONE不是降价是促销，但将逐步退出生产线，理想汽车将继续为理想ONE的用户服务。
勇于回应车主的愤怒，对车企来说已经实属不易。
某汽车平台去年受理了超过1万1千件纯电动车投诉，其中得到厂家正式回应的寥寥无几，后续得到妥善解决的，更是凤毛麟角。
拿价格波动最为频繁的特斯拉为例，年初Model 3降价幅度最高达到3.6万，Model Y降幅最高达到4.8万元，特斯拉当时也仅对已下订单但未提车的车主提供，可以在当前官网价格和订单价之间二选一，但在降价前已提到车的车主就只能自吞苦果了。
“早买早享受，晚买享折扣”的定律放在汽车圈似乎不太玩得转，汽车作为大宗消费品，车企本身拥有自由定价的权利，降价或者涨价只要是市场行为，都是合理且合法的。
但曾经的传统燃油车改款换代的速度大多在3年以上，如今的新能源车企为了快速回血、扩大受众，新品的迭代率已经比肩数码产品。
可价格动辄大几十万的汽车想要让用户接受“电子快消品”的定位，显然还需要时日。
车企在改进
“蔚来不会通过ET5各种类型的减配或者减权益来参与降价。我们相信这波降价潮来得凶猛，退却也快。” 蔚来销售运营助理副总裁浦洋在近期的一次采访中明确表示蔚来不会降价，这种坚定的态度跟友商理想不谋而合。
早在3月2日，李想就在社交平台公开表示理想汽车不会降价，“降价不一定能帮助企业提升销量，但是可以打击别的企业。”
理想汽车在3月12日官方宣布，推出购车90天内降价返还差价的保价政策。目前理想在售的L7、L8和L9三款车型，均可享受这一政策。
哪吒、零跑、腾势等新势力品牌也紧跟理想汽车的步伐，纷纷推出了自己的保价举措。
3月14日，零跑汽车发布“90天保价承诺”公告，零跑2023款全系车型（2023款T03、2023款C11、2023款C01）及C11增程的车主都在范围内。
腾势也承诺在官方渠道定购腾势D9，如90天内降价，官方将主动返还差价。
3月15日，哪吒汽车进行了跟进，哪吒S系列车型、哪吒U以及哪吒V系列车型都享受90天保价。
但与前几家不同的是，哪吒汽车针对不同系列车型，还推出了不同的优惠权益，其中哪吒U-II至高25000元综合购车权益；哪吒V至高16000元综合购车权益；哪吒S更是直接下调了起售价，哪吒S 1160增程小版从原价20.28万元降至限时优惠价17.98万元。边优惠边保价，哪吒可谓两头都要。
参与价格战的车企也开始用各自的方式安抚老车主，深蓝为已经提车的首任车主赠送终身免费保养权益；问界对首任车主延长整车质保、赠送价值万元以上的AITO积分；极氪为下大定的用户开启退定通道等等。
对于目前的新能源品牌来说，维系与核心用户的关系，巩固自己的品牌形象，带来的收益肯定远超降价带来的一时热度。
就像浦洋说的，ET5上市的时候，他曾经提过能否通过取消免费换电等来实现更低的入门价格，但是被李斌否决了，因为李斌希望蔚来带给用户“无忧”的感知。
因此，蔚来也不会通过推出单电机、无激光雷达等配置来降价，因为“减配降价不是蔚来赢的方法”。
赢的方法，永远是和车主站在一起。