智驾测评第三季丨为什么选择这五台车？ -

从3月5日到3月11日，AutoLab智驾测评第三季的测试阶段到此告一段落，在这7天里，我们经历了封闭场地的危险场景模拟，城市高架，城际高速领航测试三个维度的测试。在此要特别感谢普利司通给予我们的场地支持。

本次参与测评的车辆共有5台，分别是阿维塔11，智己L7，蔚来ES7，以及理想L8 Pro和理想L9 Max。同时我们还加入1台广汽传祺影豹作为参照车，用以对比人类驾驶和智能驾驶的区别。

在初期选择测试中，团队内部确认的第1台车就是阿维塔11。作为当前顶流智驾代表之一，在硬件方面看成堪称豪华，搭载华为HI全栈自研的智能驾驶方案。包含3颗激光雷达，6颗毫米波雷达，12个超声波雷达，以及13个摄像头。

智驾芯片名为AVATRUTH超算系统，最高算力达到了的400Tops，在我们这次横评车型当中，整体属于智驾硬件配置最为丰富的存在。

事实上在我们测试期间，阿维塔11也开启了他们在11城的城市NCA体验，按照我司老板的原话，起码在上海的体验，已经很好用了。

接下来我们选择的是来自上汽集团的智己L7 Pro，但很遗憾本次未能借到选装激光雷达的版本。硬件方面，全车5个毫米波雷达，12个超声波雷达，以及11个摄像头。

英伟达Xavier芯片，配合来自自动驾驶公司Momenta的智驾方案。让我们对它在高速领航测试上的表现充满了期待。

第三台车我们选择了蔚来ES7，作为NT2.0平台的首款SUV车型，硬件方面配备1个激光雷达，5个毫米波雷达，12个超声波雷达，以及11个摄像头。

芯片方面，4颗英伟达Orin芯片，算力达到1016Tops，可以称作是本次横评车型当中的“算力之王”。

早期的蔚来NOP辅助驾驶功能，使用毫米波雷达+摄像头+高精地图的解决方案，而随着激光雷达的加入，使蔚来的NAD功能更加强大，因此也让我们对于这次测试充满了好奇。

最后两款车我们选择了师出同门的理想L8 Pro和L9 Max，之所以这样选择，是因为我们想要更直观地为大家展示二者NOA的差距有多大，以及在不同车型上智驾体验的差别。

硬件方面，L8 Pro拥有1颗毫米波雷达，12颗超声波雷达，以及10个摄像头。另外它也是首款基于地平线征程5打造NOA导航辅助驾驶的车型，算力为128Tops。

L9 Max这边，则增加了1颗激光雷达，1颗毫米波雷达，12颗超声波雷达，以及11个摄像头。

智驾芯片则选择了两块英伟达Orin芯片，算力为508Tops。两车在硬件上的差异还是挺大的。在售价上，以L8 Pro和L8 Max为例，二者差价差不多在4万元左右。值不值得为未来多花这4万元，通过后续的正片视频释放，相信你一定能获得答案。

与此同时，在接下来的时间里，你将会陆续看到我们是如何进行测试的，我们如何制定测试标准及人员分工，会采用哪些测评工具。同时也欢迎你扫描下方二维码加入讨论群，分享你们的智驾信息。