很多伙伴看了我带来的阿维塔11在3月5日晚，上海城区道路上，智能领航辅助（城市NCA）的演示，觉得蛮有意思。
今天，我们释放一下当天晚上，跑另外一个大圈的视频，历时57分钟，在上海城区穿行近20公里，感兴趣的伙伴可以戳视频：
点击观看视频：一镜到底 | 体验完上海城区NCA，来回答4个普遍关心的问题
不管是看了之前的视频，还是现在的视频，
第一个疑问是：这个线路是不是优化过？
这个问题，我真的询问了阿维塔，负责规划这次线路的柏炎生。得到的回复是，“我们是活动前一天才确定的线路。”
这个说法，我很相信，毕竟整个线路跑下来，还经历了3次降级，外加1次退出。其中2次降级，都是高精地图的衔接点照成的，其他是我个人操作所致。（整个我在视频中都一一提过）
如果为了让媒体有更好的体验，也许应该“优化出”一条断点更少的线路，这样更能彰显阿维塔11的能力，但主办方并没有这么做。
但针对上海这座城市，我相信，不仅仅是阿维塔，包括极狐、包括小鹏、包括魏，都已经做了优化。
突然提到魏，伙伴可能会觉得有一点“乱入”的感觉。
是的，没错！
其实，去年成都车展（就是那个办了2天，因为新冠停掉的车展），我在车展的大厅里，和毫末智行CEO顾维灏站定以后，寒暄了一会，主要询问了他们作为解决方案供应商，服务的魏摩卡激光雷达版，到底什么时候上？
当时得到的回复就是，正在跑上海。“上海这个城市非常复杂，特别是高架路多，上下匝道，各种混行，都有挑战，要慢慢优化。”
彼时是2022年8月26日。华为、小鹏（自研）和毫末智行的角逐的重点是，谁将开出中国第一城。
所以，我要说的是，所谓“优化”在上述这些公司眼里，个别一条线路是没有意义的，它们要做的更多是数据、算法这些层面来“优化一整座城市”的智驾体验。
第二个疑问是：就体验下来的水平，实用性强吗？
实用性很强。作为市区点对点的“方案级”服务，它是把你在一整个场景中的压力给释放了，人变成了一个监工。
这和原先的车道保持、自适应巡航不是一个级别的技术，这里的“级别”不是指技术难度，而是指帮助人的深度。
所以，它非常实用，值得买单。
第三个疑问是：万一撞人了，谁负责？
答案很明确，驾驶员负责。无论城市NCA多牛，它还是智能驾驶辅助，是L2级别，替代不了人类来负责。
既然如此为什么要用？其实还是缓解压力，这个我在视频里面已经说得很明确。
很多人觉得如此一来，比自己驾驶还要紧张，何必呢？
这个我觉得基本还是人没有和系统融合好，没有知道它的边界在哪里导致的。就像你用一台戴森吸尘器，你也非常清楚它哪些东西是搞不定的，你不会因此不用它，觉得还不如自己扫地算了。
第四个疑问是：如果要享用这项技术，现在买什么车？
极狐阿尔法S Hi版
小鹏P5、G9、新P7
阿维塔11全系（接下来的单电机版，应该还是会全系标配）
以上是年内比较靠谱的。
如果你不喜欢以上三个品牌，还愿意等上1年（2024年上半年），也许还可以期待：
蔚来NT2.0平台上的ES7、EC7、ET7、ET5、ES8
理想旗下所有MAX系列的产品
智己LS7和硬件升级后的L7
飞凡R7和F7的顶配车型
埃安 LX Plus（将来也许划入“昊铂”品牌旗下）
至于其他品牌，我认为可能还要更久，可能要到2025年中。
毕竟城市NCA是智能驾驶辅助这个“游戏”中，终极BOSS，搞定它，“驾驶辅助”这个游戏就通关了，再往后就是L3的事情，那就是另一款游戏了。