在汽车行业向电动化、智能化转型的浪潮席卷之下，越来越多汽车品牌喊出了“重新定义豪华”的口号，作为汽车发明者和豪华品牌代名词的梅赛德斯-奔驰，也给出了自己的答案。
2月23日，梅赛德斯-奔驰在硅谷发布了打造自有操作系统MB.OS的具体计划，这套完全由奔驰自主设计研发的操作系统，将在2024年左右随全新梅赛德斯-奔驰模块化架构（MMA）平台推出。
梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员及首席技术官
薛夫铭（Markus Schäfer）
梅赛德斯-奔驰集团股份公司首席软件官
马格努斯·约斯伯格（Magnus Östberg）
在发布会结束后，AutoLab受邀与远在美国的梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员及首席技术官薛夫铭（Markus Schäfer）和梅赛德斯-奔驰集团股份公司首席软件官马格努斯·约斯伯格（Magnus Östberg）远程连线，就更多关于奔驰智能座舱及自动驾驶相关规划的细节进行了交流。
一把利刃
如何让数字化能力成为冲破转型阻碍的利刃，而非拖累转型的阿喀琉斯之踵，是摆在许多传统车企面前的难题，MB.OS则是梅赛德斯-奔驰的解题之道。
MB.OS是一套专属的覆盖芯片到云端的全新架构，可以全面打通车辆功能，包括信息娱乐功能、智能驾驶辅助及自动驾驶功能、车身与舒适功能、行驶与充电功能。
在软件研发的投入方面，奔驰一直不遗余力，作为公司产品研发进程与投资计划的核心部分之一，到本年代中期，奔驰将25%的研发预算都投入在了软件领域。
马格努斯·约斯伯格透露了一个数字，在全球范围负责MB.OS研发的软件团队规模达到了1万人，并针对中国和印度等亚洲市场的团队成员还在不断增长中，“我们最终的目标是保持高速度的创新”。
在此前的发布会环节，梅赛德斯-奔驰集团股份公司首席执行官康林松（Ola Källenius）特别提到了在打造世界上最令人向往的座驾的过程中，中国客户对奔驰来说尤为重要。
和全球其他地区的客户相比，中国客户对软件智能化的热情更高，因此，梅赛德斯-奔驰也在不断扩大和加深中国的本土化研发能力，以确保在本土研发中能更多地支持和融入本土应用程序和相关技术模块，从而进一步充分满足中国市场和客户的需求。
马格努斯·约斯伯格特别强调，“对于梅赛德斯-奔驰而言，自身具备本土研发和软件开发能力，对于我们在中国这一创新步伐飞速的市场保持竞争力具有非常重要的意义。”
从本能出发
此次在硅谷亮相的全新梅赛德斯-奔驰E级车上配备的第三代MBUX智能人机交互系统，可以看作是MB.OS操作系统的前身。
马格努斯·约斯伯格将其称之为MB.OS的“0.8版本”，在它身上我们已经能够看出未来MB.OS在智能座舱领域能够带给我们怎样的全新体验。
薛夫铭用四个字概括了梅赛德斯-奔驰新一代人机交互体验开发的重点——简单易用。他认为，保持人机交互体验的简洁和直观，更加符合用户的本能和直觉。
“在我们全新人机交互体验中，当客户在车内启用一个应用时，通过人工智能和机器学习技术，他所需要的信息会展现在他的面前，并为他提供有帮助的建议，而不需要其主动进行人工搜索。”
其实在2021年发布MBUX Hyperscreen时，奔驰已经展示了“零层级界面”的交互设计逻辑，让用户不必滚动子菜单，重要和关键应用均在交互设计的顶层。
这种简单纯粹且高效快捷的交互体验，才是奔驰对数字化豪华的理解，对用车安全也有显著提升。
我们在交流中也提到了时下最热的ChatGPT，马格努斯·约斯伯格透露，此前奔驰尝试将ChatGPT融入Mercedes me的语音交互系统中，得到了非常有趣的结果。他认为类似ChatGPT的人工智能应用会为语音交互技术和语音交互体验带来一些变革性的变化。
改变游戏规则
自动驾驶是我们交流的另一个重点话题，作为全球首个推出了在德国和美国部分州获得了认证的L3级自动驾驶辅助的解决方案的汽车品牌，奔驰在这个领域最有发言权。
薛夫铭指出，在推进L3级有条件自动驾驶系统落地的过程中，他们收获了一个非常重要的心得，L3实际上是将一部分的驾驶责任从驾驶员转移给了汽车，这是一个改变游戏规则的重要变化。
“从L2到L3的飞跃，将我们带到一个全新的监管框架和责任认定框架之中，所以在这一过程中时刻保持与相关监管部门的沟通十分重要。”
此外，薛夫铭还强调了驾驶员模式混淆这一难题，“有时候驾驶员对于自己正在应用在哪一个自动驾驶级别的功能可能会发生混淆，是L2+级，L2++级还是L3级？”
所以奔驰的团队在接下来的开发中将通过更直观的手段对相关功能进行完善和提升，让驾驶员能够直观地判断车辆目前处于哪种驾驶模式，从而做出正确的判断和选择。
除了提升自身研发能力，奔驰在自动驾驶领域也非常重视与伙伴的合作。为了实现让L3级有条件自动驾驶系统能够以最高130公里/小时的速度行驶这一终极目标，梅赛德斯-奔驰与英伟达开展合作，搭载的英伟达DRIVE Orin系统级芯片，每秒可执行254万亿次运算来处理车辆整套传感器的数据。
奔驰还与Luminar展开合作，Luminar下一代IRIS激光雷达传感器甚至可识别红外光谱中反射率低的小型物体。在中国，奔驰与腾讯在云计算领域展开合作，支持梅赛德斯-奔驰在华研发自动驾驶系统。
结语
包括大众、丰田在内，越来越多传统巨头开始着手打造自有软件体系，而从目前的进展来看，梅赛德斯-奔驰的MB.OS已经走在了前列。
在打造世界上最令人向往的座驾的道路上，梅赛德斯-奔驰通过实际行动向我们展示了在智能电动时代，一个百年豪华品牌的高度与韧性。