运动一直是宝马的金子招牌，燃油时代如此，电动时代依然，对于热爱驾驶的人来说，宝马从来都是最受欢迎的品牌之一。
在燃油车时代，宝马3系被誉为豪华中级车市场的标杆，而在纯电动时代，当一台纯电动的宝马i3摆在你面前，得益于电机的天然优势，更大的功率输出，更快的动力反馈，驾驶或许也成了一件更为快乐的事情。
前不久刚好在零下十几度的哈尔滨，于冰封的松花江面上与宝马i3进行了一场亲密接触。
虽然全新宝马i3已经上市有一段时间，但这还是我第一次接触实车，说实话对于i3第一印象，这和燃油宝马3系太像了，如果不是前脸封闭的前格栅和带有纯电动色彩的蓝色饰条，我几乎无法分辨两者的区别。
不过转到车尾你就能找出区别了，除了排气消失，全新设计后扩散器轮廓格外的夸张引入注目，这是和3系明显的不同。
当然至于内在的区别，纯电动的宝马i3搭载的第五代动力电池包，采用811镍钴锰三元锂离子电池，电池包容量分为70kWh和79.05kWh两个版本，分别对应CLTC标准续航里程526、592公里。
电驱系统是宝马i3上值得一提的部分，i3采用第五代BMW eDrive电驱技术和励磁同步电机，eDrive 35L车型最高输出功率210千瓦，最大扭矩400牛·米，0-100km/h加速为6.2秒，而eDrive 40L零百加速只需要5.6秒。
通常，纯电动车上我们能见到的多是永磁同步电动机和感应异步电机，而宝马i3几乎是独一份使用励磁同步电机的豪华品牌，这也是由宝马自主研发的技术。
这套电驱技术首先是应用在BMW iX M60上，而其相比其他电机，励磁同步电机的特点在于功率输出与励磁电流直接相关，通俗的讲在高转速下也可以做到稳定、持续的功率以及扭矩输出。
对于驾驶而言直接的体验就是，区别于一般电动车后半程电机加速乏力，宝马i3即便高速状态下，依旧也能感受到非常充沛的动力输出，让人快感不减，可以说“驾驶”真的是刻在宝马骨子里的基因。
当然在冰封的松花江面上来一场“雪地撒欢”，极速是没什么机会感受到的，但整个冰面上长达数公里的拉力赛道，还是能够让你对宝马i3的动力输出、底盘响应有着充分的了解。
运动模式下，加速阶段，会感觉宝马i3的励磁同步电机的响应很快，高输出功率很早就可以到来，每一次踩下踏板都能够获得很精准的加速响应。
而在一些高难度的回头弯、S弯，就是宝马 i3强化后的专业底盘调校大展身手的时刻。HRS液压回弹减震技术的前后悬架轻松过滤细小颠簸，结合后轴首次配备的自适应空气悬架，即使身处冰面，车身也能够始终保持平稳。
同时整个过程中，发动机舱内的前避震顶端拉杆和底盘上的前后防倾杆，又进一步强化了车辆的稳定性，加上DSC动态稳定控制系统包括ARB防滑稳定控制单元的高效协同，带来了更强的牵引力和抓地力，即便在冰雪场地驾驶中，宝马i3依然能给人充沛的信心。
当然更有乐趣的还在于当你当关闭宝马DSC动态稳定控制系统，在雪地上用一台后驱宝马i3漂移的时候，“斯堪的纳维亚钟摆”的漂移技巧在于，入弯减速转向，当车辆重心转移后，车尾开始横摆，立即反打方向，然后稳住车身姿态并同步控制油门刹车出弯，步骤简单，但对于驾驶者脚下的动作的考验还是挺大的，所以实操其实并不容易。
不过好在，宝马i3的前后接近50:50的配重比以及更快更线性的动力反馈，也会让你更快的体验到真正“雪地撒欢”的乐趣。
冰雪试驾之后，接下来的行程我们参观了宝马i3的诞生地—宝马沈阳里达工厂。作为宝马 iFACTORY生产战略的最新例证，里达工厂也是一座拥有诸多先进技术和制造理念的现代化工厂。
比如在里达工厂的涂装车间，一套人工智能计算机视觉系统负责对每辆车的喷漆表面进行拍照和分析，在100秒内可拍摄10万张照片，以确保部件和涂漆车身完美无缺，而目前宝马沈阳生产基地已经拥有大约100种人工智能的应用。
此外，这里还是宝马集团第一座从一开始就完全在虚拟环境进行规划和模拟的工厂，从厂区规划、建筑设计、生产线布局到设备调试，全部在强大的Epic Games虚幻引擎3D创作平台创建数字孪生模型并进行模拟。
工厂员工能够在建设完成之前，率先在虚拟空间中进行全方位的工厂体验，而利用虚拟世界与现实世界的融合，还实现了跨地域、跨时区的协作规划与调试， 并有效克服了疫情等造成的不利影响。仅此一项就使里达工厂从动工到投产仅用了两年多时间，比正常工期缩短6个月。
可以说作为宝马里达工厂的第一款产品，全新BMW i3也正是凭借着诸多领先制造工艺和理念，才得以在细分市场脱颖而出，也让我们看到了一台真正的纯电动驾驶者之车该有的模样。