2023年1月，国内乘用车市场并没有迎来开门红，零售销量129.3万辆，同比下降37.9%，环比下降40.4%，同比环比都是本世纪以来的最低纪录。
考虑到今年春节十分提前，乘联会认为车市表现符合预期。不过具体到各家车企的表现，差异就很大了。
整体来看，自主强、合资弱的趋势将在2023年延续。1月自主品牌批发份额达到了52.4%，同比增加了6.4个百分点。
合资品牌中，德系零售份额22.9%，同比下降0.7个百分点；日系零售份额16.6%，同比下降2.8个百分点；美系零售份额7.7%，同比下降0.5个百分点。
如果我们将2022年全年乘用车市场批发和零售的TOP 10榜单，与2023年1月的榜单进行对比，就能明显看出座次排名的变化之大。
零售销量前十榜单中，去年全年和今年1月的大体趋势一样，依然只有比亚迪、长安和吉利三家自主品牌上榜。
不过长安和吉利各自提升了一个名次，分别超越了一汽大众和上汽大众；华晨宝马则取代了一汽丰田进入前十。
批发销量前十榜单的变化更大，上汽乘用车已经取代上汽通用五菱，成为第五家进入前十榜单的自主品牌。
昔日合资铁三角中只剩一汽大众还在前三，上汽大众跌至第七位，上汽通用已跌出前十。日系合资品牌中只有广汽丰田留在榜单内，东风日产也已不见踪影。
新进入前十榜单的除了上汽乘用车，还有两个豪华品牌——华晨宝马和特斯拉。
对于车市销量排名的洗牌，我们应该从两个维度去看待。
首先，合资车确实“不香了”。1月丰田、本田和日产在华销量均出现暴跌，截至目前只有广汽丰田一家公布了具体销量数字，而广丰也是唯一在前十榜单内的日系合资品牌。
本田1月在华销量只有6.42万辆，同比跌幅超过56%，连续5个月同比下滑；日产1月在华销量4.75万辆，同比下跌64.4%，连续6个月出现同比下滑。
合资车在这一轮新能源车热潮中没有占得先机，份额的下滑也在情理之中。当然随着合资品牌的电动化新产品增多，局面还有可能发生变化。
付出就有回报，这个朴实无华的道理放在车市很适用。
另一方面，我们也该看到，评价车企的市场表现并不能简单的“唯销量论”，同样重要的还有企业的盈利能力。
像比亚迪、特斯拉这样的代表就是销量与利润齐丰收的例子，当然也有像长城汽车这样，虽然销量出现了下滑，但是营收和利润都实现了增长。
2022年长城汽车的年销量出现了16.7%的下滑，不过营收1373.5亿元，创历史新高，归母净利润82.8亿元，同比增长23.1%。
还有很多新能源车企业虽然销量激增，但是亏损也在加剧，所以进入2023年，在评价车企表现的时候，除了销量带来的市场份额的变化，企业的经营状况和盈利能力也将是我们关注的重点。