还记得今年1月初的2023消费电子展CES报道中，我们的镜头下就没少出现中国激光雷达企业的身影，速腾聚创、禾赛、图达通齐上阵，怒刷了一波存在感。
CES之后，中国的激光雷达公司们热度不减。
1月17日，禾赛科技在SEC官网上披露了招股文件，计划赴美上市上市，有望成为“中国激光雷达第一股”。
速腾聚创也没闲着，就在这两天先是宣布与丰田汽车旗下多款车型达成量产定点合作，成为首家进入丰田汽车供应链体系的中国激光雷达企业；紧接着宣布与赛力斯达成定点合作，合作车型年内量产上市。
国内激光雷达企业的内卷正在加速。
中国智能电动汽车产业的爆发，已经在动力电池领域催生出了宁德时代这样的全球领军企业，如今这一趋势也正在激光雷达领域上演。
如今的新车上市如果没有激光雷达的身影，那逼格肯定不够高，沙龙汽车甚至喊出了“四颗以下请别说话”的口号，足以看出如今智能电动汽车领域的内卷有多严重。
这种内卷让激光雷达企业们迎来了春天，2022年也被称为激光雷达规模上车元年。中信证券相关研报指出，2022年前9个月的新定点项目已达26个，超过2018-2021年总和。
此次先后进入丰田和赛力斯供应链的速腾聚创RS-LiDAR-M系列激光雷达产品，就已经拿到了50多款车型的定点订单，订单量超过1000万台。
更重要的是，这一次在速腾聚创的车企客户名单中出现了丰田汽车的名字，在此之前国内的激光雷达企业主要还是供货给自主品牌，少有的国际品牌比如路特斯还是归属吉利集团的。
国际品牌目前依然以国外激光雷达公司的产品为主，比如奔驰、奥迪和本田部分车型的主激光雷达定点选择了法雷奥，沃尔沃选择了Luminar，宝马选择了Innoviz。
这也让速腾聚创进入丰田供应体系的含金量增值不少，不过此次合作的主体主要是一汽丰田，产品还是面向国内市场销售为主，只有少部分会出口日本和东南亚等地。
这意味着国产激光雷达距离真正的走向海外还有一段距离，当然潜力是巨大的。
与国内激光雷达市场欣欣向荣的景象不同，2022年海外激光雷达市场一片寒冬，10月“激光雷达鼻祖”Ibeo宣告破产，11月Ouster和Velodyne宣布合并，12月Quanergy也宣布破产。
去年咨询公司Yole Intelligence发布的《2022年汽车与工业领域激光雷达报告》，统计了包括全球十余家头部企业在内的激光雷达研发制造商在汽车和工业市场应用的份额占比情况。
结果显示从2018年到2022年，中国的激光雷达供应商占据前装定点份额的50%，大幅领先于美国、法国、德国、日本、以色列等拥有激光雷达企业的地区市场。
从ADAS前装量产定点数量来看，禾赛科技斩获了截至目前全球27%的前装定点数量，排名全球第一；速腾聚创占比16%，排名中国第二、全球第三。
随着激光雷达在智能电动汽车领域的渗透率不断增加，中国激光雷达企业正在迎来一轮大爆发。