以前提到美国车企就是底特律“三巨头”福特、通用和克莱斯勒，如今最有代表性的美国车企“三巨头”已经变成了特斯拉、福特和通用汽车。
最近三家公司的2022年财报悉数公布，盈利表现的差距可谓相当大。
特斯拉去年狂赚125.8亿美元；通用汽车净利99亿美元，比特斯拉少赚27亿美元；福特汽车不但没有赚钱，反而亏了19.8亿美元。
业绩的差异也很快反应在了股价的表现上，上周五收盘时特斯拉股价上涨，而通用与福特则出现了下跌。
那些一直号称电动车不赚钱的传统车企，现在应该已经认清现实了吧。
特斯拉2022年的总营收达到了815亿美元，虽然同比增长超过50%，但是依旧只有通用和福特两位老大哥营收的一半，而且两位传统巨头去年的营收同比也都实现了两位数的增长。
但是车越卖越多，并不代表到手的钱也能越来越多。
特斯拉净利润同比大涨，通用汽车与2021年基本持平，而福特汽车2021年净利润还高达179亿美元，去年反而由盈转亏。
对于利润暴跌，福特汽车表示主要是芯片短缺和其他供应链问题及生产的“不稳定”，导致成本上升。
这份糟糕的业绩也让管理层很难堪，业绩发布后福特汽车CEO就宣布削减包括自己在内的高管奖金。
和福特相比，通用汽车的业绩就好看多了，净利润与去年持平，调整后的息税前利润达到了145亿美元，创下新高。
电动汽车已经成为了美国车市的新引擎，Wards Intelligence数据显示，2022年美国汽车总销量1370万辆，为2011年以来的最低点，而电动汽车销量占比从2021年的3.2%提升到了5.8%。
在传统车企中，通用和福特在电动化方面的投入都是毫不吝啬的，通用汽车此前宣布投入350亿美元推进电动化，福特则将在2022年至2026年间投入500多亿美元，用于电动化研发。
不过这些真金白银的投入，何时能够盈利，却成为摆在传统巨头面前的难题。
此前在公布财报时，通用汽车董事长兼CEO玛丽·博拉曾表示，2023年是奥特能电动车平台的发力之年，相信雄厚的研发实力和生产及供应链体系将助力通用实现电动车业务盈利。
所以在今年一开始特斯拉就挑起价格战之后，通用汽车并没有应战，表示不会降低电动车售价。
但是福特汽车选择了跟进，在特斯拉宣布降价后立马将Mustang Mach-E的价格降低了5900美元。
考虑到去年福特汽车已经出现了近20亿美元的亏损，如今继续跟进特斯拉降价，预计还会对业绩带来更大的影响。
CFRA Research高级股票分析师Garrett Nelson表示，降价潮对汽车制造商来说不是一件好事，因为它将进一步压低电动汽车的利润率。
不过在消费者看来，目前电动汽车售价依然很高，凯利蓝皮书显示，2022年12月美国的电动汽车平均售价高达6.1万美元，而消费者对电动汽车售价的普遍预期是低于5万美元。
所以特斯拉的降价虽然在传统车企看来“不讲武德”，但确实符合消费者心理预期，所以管用。