各种原因，今年的金焰奖改由线上进行，我们通过设置奖项然后交由粉丝们网络投票，来角逐出最终的获奖者。
今年的金焰奖总的奖项类别一共是三个，场景类、体验类、技术类。
关于技术类奖项内则又包含五项提名，分别是年度最佳智驾感知硬件、年度最佳计算平台、年度最佳三电技术、年度最佳混动技术和年度最佳安全技术奖。
今天主要为大家解答技术类奖项的提名理由，即这些产品、技术方案之所以被我们选入最终投票环节是因为什么？
在智驾感知硬件上，从2022年开始，一批带有激光雷达的量产智能电动车实现了量产交付，激光雷达的逐渐上车使得目前智能电动车在辅助驾驶能力无疑更前进了一步，而速腾聚创M1、禾赛AT128、图达通猎鹰三款激光雷达背后则正分别代表着小鹏、理想、蔚来三家新势力品牌的产品。
与此同时，在原毫米波雷达距离、方位、速度的基础上，增加了对目标的高度数据解析的4D毫米波雷达也成了车企眼中的香饽饽，至于让十万级的电动产品—KiWi EV完全具备了 L2+自动驾驶能力的大疆双目立体摄像头更是不容忽略。而商汤DMS摄像头则代表着智能驾驶车内的解决方案。
提及智驾计算平台，我们最为熟悉的应该是目前车企搭载较多的英伟达Orin，其次就是极狐阿尔法S搭载的华为MDC810，以及在理想L8 Pro上首次搭载的地平线征程5。
不过通过骁龙8155芯片确立了智能座舱领导地位的高通，其实也早之前发布了智能驾驶平台Snapdragon Ride，而目前已成功搭载在摩卡DHT-PHEV激光雷达版上，其特点在于低功耗、扩展性强。
而黑芝麻A1000 Pro 此前已流片成功，算力最高达196 TOPS，也是目前国产性能最强的车规级智驾芯片之一。
零跑的CTC和比亚迪的CTB技术，两者都是在过去CTP的基础上，通过将电池系统和底盘或者车身进行再次深度结合的技术方案，只是两者结合的程度略有不同，优点都是提升电池包内的体积利用率，提升整体能量密度。
而宁德时代的巧克力电池换电模式则颇具想象力，通过把过去一整块电池包打散且能自由组合的方式，给消费者提供在换电时更多的选择空间，也是很有意思。
年度最佳混动技术，六款入围技术方案自主品牌占满了。具体提名理由就不一一说了，自比亚迪DM-i一炮而红之后，自主品牌在混动技术领域已经是百花齐放，类似于吉利能在一台25万的紧凑型混动车上专门开发了3挡混动专用变速箱，可谓相当卷。
另外，过去提混动离不开“两田”，但今天提混动还提“两田”说明你已经严重落后于时代了。在今天的混动汽车市场上，选择自主品牌产品才是一个更为明智的选择。
年度最佳安全技术，三项提名中依旧全是自主品牌，我觉得类似于腾势D9全球最长侧气帘这一点也是再一次体现，如今自主品牌产品力有多卷，不过对消费者来说是好事。
岚图梦想家高压系统碰撞后瞬间断电是常规操作，但用时仅在18毫秒内值得关注。而比亚迪CTB技术再次上榜也不意外，CTB技术加持下的海豹车身扭转刚度达到40500Nm/°，作为对比，主打硬派越野的全新一代路虎卫士，其车身扭转刚度为30000Nm/°