到底是一般意义的插电混动更好，还是增程式混动更好，这个话题是今年汽车行业的热点。
大家站在不同的立场上各执一词，观点纷飞，但到了年终似乎也没有统一意见。对于此我们有了一个简单但硬核的方式来让大家直观的了解，到底哪种技术方式更技高一筹？
在《一拆到底，“Lab测试”新能源车贺岁大横评！》中，唐 DM-i、星越L Hi·P、问界M5这三台各自采用不同技术路线的热门车型，被我们拿过来完全拆解。
点击观看视频：一拆到底 ｜三电系统—唐 DM-i、星越L Hi·P、问界M5谁更技高一筹？
同时，我们也请来了两位汽车领域的大咖，分别是张抗抗老师和朱玉龙老师，经常刷知乎的伙伴会非常熟悉这两位大V，他们对于新能源汽车均有着非常专业的知识见解。那么对于唐 DM-i、星越L Hi·P、问界M5这三台车最核心的三电技术，他们都有什么评价呢？
其实，关于一般意义的插电混动和增程式混动，两者的主要区别在于，增程式技术路径中，发动机工况单一，且不参与直接驱动。
△AITO 问界M5发电机
即我们拆解的AITO 问界M5，前机舱内仅有增程器+发电机，而驱动电机位于后桥上，整个三电系统的工作模式就是发动机带动发电机发电，然后供给到40kWh的大电池包或者直接给到电机，消费者的用车体验一直都是电驱，相当于自带补能的纯电动车。
但一般城市中短途通勤没问题，长途出行相比一般意义的插电混动，整个混动系统的效率就会打折扣。
而非增程式一派，即一般意义上的PHEV插电混动的技术路径则更复杂一些，发动机可以直接并联参与驱动。
由于PHEV插电混动和油混HEV存在发动机直驱工况存在，所以也都有变速箱或单级减速器来对整个驱动系统的动力进行调节。
而因为此，在PHEV插电混动路线中，关于“混动变速箱”的技术方案，也分为不同的派别。
△比亚迪唐 DM-i混动单挡变速箱
比如我们拆解的比亚迪唐 DM-i ，其混三电核心由45.8kWh的大容量刀片电池包+1.5T发动机和P1、P2双电机传动系统，以及一个对发动机工况进行调节的单级减速器，混动系统结构简单但整个混动系统在不同工况下，对于高效率的追求似乎没有那么极致。
而吉利星越L Hi·P虽然也是PHEV插电混动产品，但技术路线更为高级，其在除一台高热效率发动机+41.2kWh的大电池包之外，还独具一个3挡混动专用变速箱，即3挡DHT Pro。
△吉利星越L Hi·P 3挡DHT Pro
在吉利星越L Hi·P上3挡DHT Pro的好处，一方面可以让发动机的介入工况范围增大，可以有更大的优化自由度来优化整个工况的发动机效率，以及整个混动系统的效率。另一方面，在必要的情况下，发动机更大工况范围的并联介入还可以提高整个系统的动力性。
通过拆解，我们可以发现，在吉利星越L Hi·P上3挡DHT Pro上，其驱动电机位于变速器前面，这意味着其驱动电机在工作的时也是有三个挡位来进行动力调节的，这样的好处不言而喻，因为即便是一个小功率电机也可以通过档位的变化来实现大扭矩输出的效果。
总的来说，从三车三电系统拆解结果来看，首先问界三电系统自然不用多说，整体结构最简单；比亚迪三电系统特点是成熟可靠的，但技术价值相对一般，不过对于降低整车成本有显著优势；而吉利的3挡电驱技术最先进含金量明显更高。