距离2022年车市收官还有不到一个月的时间，最新出炉的乘联会数据已经给今年的中国车市定了调——“新能源进、燃油退+自主进、合资退”成为2022年的主旋律。
11月，国内乘用车市场零售销量164.9万辆，同比下降9.2%，环比下降10.5%。零售销量的下滑，主要是燃油车市场拖了后腿。
11月全国燃油乘用车零售销量105万辆，同比下降27%，环比下降18%，前11个月燃油车市场零售销量1334万辆，同比下降14%。
与之形成鲜明对比的，则是新能源乘用车的高歌猛进。11月新能源乘用车零售销量达到59.8万辆，同比增长58.2%，环比增7.8%；1-11月新能源乘用车国内零售503.0万辆，同比增长100.1%。
得益于自主品牌在新能源汽车市场的出色表现，自主品牌在11月继续以碾压合资品牌的势头领跑。
11月自主品牌零售销量87万辆，同比增长5%，国内份额53.4%，同比增长7.1个百分点，前11个月累计份额47%，同比增长6.3个百分点。
11月零售榜单中，比亚迪和吉利汽车分列冠亚军，一汽-大众跌至第三名，前十名中合资品牌仅剩南北大众、上汽通用和广汽本田。
另一边，11月合资品牌零售销量54万辆，同比下降31%，其中德系品牌零售份额18.9%，同比增长0.1个百分点，日系品牌零售份额15.3%，同比下降6.9个百分点，美系品牌市场零售份额达到9.6%，同比增加0.6个百分点。
日系车这个原本的合资品牌优等生，如今却拖了后腿。整个11月，日系三剑客在中国市场的销量都出现了大幅下滑，丰田同比减少2成，本田减少4成，日产减少5成。
具体来看，丰田在华销量14万辆，同比减少18.4%；本田在华销量7.8万辆，同比减少42.8%，连续三个月出现下滑；日产在华销量4.8万辆，同比减少52%。
谈到销量的下滑，日系车将原因归咎于疫情影响了生产和消费者到店，以及零部件供应短缺的影响。但是显然这些理由不够充分。
在新能源汽车市场的落后，是以日系为代表的合资品牌落后于自主品牌的主要原因之一。11月新能源车国内零售渗透率36.3%，自主品牌新能源车渗透率高达56.5%，豪华品牌渗透率32.1%，主流合资品牌的新能源车渗透率只有5.2%。
今年9月，自主品牌乘用车第一次与合资品牌平分秋色，前10个月，合资品牌中实现销量同比增长的只剩下南北丰田，其他都是负增长。
除了中国市场，自主品牌与外国品牌的竞争也开始走向国际市场。今年8月，中国首次超越德国，成为全球第二大汽车出口国，中国品牌的出海热潮已经开始辐射到欧洲等发达汽车市场。
自主进、合资退的趋势还会愈加明显，今年10月，广汽菲克成为四年来第六家退出中国市场的合资品牌，而接下来，还会有更多合资品牌追随广汽菲克的脚步。