“是时候致敬理想了！”
能让智己CEO刘涛在微博发出这样的感慨，自然意味着，智己的第一款SUV要来了。
虽然不知道在智己未来的规划里，是否会有增程式的一席之地。
但就像刘涛所言，智能化和电动化拓展了人们对于SUV的想象。各大厂商现如今争抢的，其实是用户的使用场景。
作为后来者的智己LS7，有什么破局的筹码呢？
新车长啥样？
根据刘涛这次在社交媒体曝光的内饰预告图可以看出，智己LS7在中控台的设计上基本保持了与L7一样的布局，包括采用了三连屏设计，集成了全液晶仪表盘、中控屏以及副驾驶娱乐屏，并将支持屏幕升降功能，中央通道处也同样配备了一块大尺寸液晶触控面板。
不同的是，这次智己LS7使用了跟特斯拉Yoke相近的半幅方向盘，可谓是相当前卫了。
想跳脱出奶爸车的桎梏，除了内饰，LS7在外观上也想了很多办法。
根据此前曝光的外观无伪谍照，LS7的造型基本和此前的概念车保持了高度一致，依旧是标志性的家族式L型大灯，依旧是头顶三个“犄角”，左右两侧是昂贵的激光雷达，中间则是更昂贵的智己车顶影像系统Carlog。
车身尺寸方面，LS7长宽高分别为5049/2002/1731毫米，轴距为3060毫米，跟几家友商的竞品比起来，各有千秋，但都满足了一个词：大。
无论什么场景、什么人群，卖SUV，肯定是越大越好。
最让我感兴趣的，是LS7这个酷似阿斯顿马丁的尾部，车顶两段式的尾翼和夸张的下包围一下子让它和奶爸车拉开了距离。
动力层面，LS7将提供后驱版及四驱版可选，其中后驱版搭载永磁同步后电机，最大功率250kW，CLTC工况续航里程660km；
四驱版前电机最大功率175kW，后电机最大功率250kW，CLTC工况续航里程625km；
电动机则由华域汽车电动系统有限公司提供，电池则将配备上汽时代的三元锂离子电池。
至于智驾层面，智己肯定是“能给的我都给”，通通安排上。
看到这里，目前透露出的LS7信息都讲完了，但最重要的问题还没解释：这车，卖给谁呢？
向左还是向右？
做新能源SUV，绕不开的话题就是：如何与理想打出差异化？
是加入“奶爸车”的红海，还是另寻新的概念，对于每一个尝试做新能源SUV的车企来说，都是一个摆在台面上的问题。
前几日卷进解散风波的自游家便是如此，他们在“奶爸车”之外找到了一个“城市探索”的产品思路，想要兼顾日常通勤和户外旅行这两个生活场景。
但想要打动这一类的细分人群，自游家无论是模仿JEEP的设计概念还是东拼西凑的产品实力都很难与理想或问界抗衡。
相较之下，明年上市的LS7暂时给出的是“去探索，去征服，去往更辽阔之处”这样略显笼统的Slogan。而对应的，是这次LS7的核心卖点之一，就是能看到那片星空的超大视野的前穹顶玻璃，或许会让其成为全球视野最好的SUV车型。
刘涛也特意强调，比特斯拉Model X的全穹顶玻璃面积还要大。
他做了一个比喻，夜幕降临，开车下班，路过灯红酒绿的城市，全景能带给驾驶者无限的愉悦感和沉浸感。
但仅仅只是看得远似乎也很难成为卖得好的筹码，所以刘涛在回答网友时给出了他心中购买LS7的主力人群：自己。
在刘涛看来，理想成功将“奶爸车”这一细分领域打入主流市场，让6座、7座成为用户在选购时的热门选择，但反过来想，按照理想所言，中国接近90%的车是家庭使用，但一辆五座的中高端SUV通常都是一个人开，这也就意味着这块追求个性化、豪华感，在意用户体验的细分领域是一块待垦的荒地。
而LS7，就是希望这些人为自己买一辆车。
至于智己能否能在L7入局之后用LS7破局，在拥挤的新能源SUV市场中站稳脚跟，就要看刘涛和智己的团队如何将口号变成现实了。