今年8月，小米创始人雷军的年度演讲主题是“穿越人生低谷的感悟”，眼下，小米确实正在进入又一个低谷。
11月23日小米发布第三季度财报，营收705亿元，同比下降9.7%；净亏损15亿元，去年同期为盈利7.88亿元；经调整后净利润21亿元，同比下滑59.1%。
今年小米已经连续三个季度营收与利润双降，也是小米上市以来首次出现连续三个季度的双降。对此小米归因于宏观环境的变化影响了市场需求。
小米旗下三大主营业务营收均同比下滑，核心支柱手机业务表现最差，营收同比减少11%至425亿元；IoT与生活消费品营收同比下滑9%至190.6亿元；互联网服务业务营收同比减少3.7%至70.7亿元。
收入下滑的同时，小米的研发费用却在猛增，三季度研发费用达到了41亿元，同比增长了25.7%，环比增长8%。
其中，智能电动汽车等创新业务的研发费用达到8.29亿元，环比增长35%。今年前三季度，小米在造车上的研发投入已累计达到18.65亿元。
此外，小米第三季度的人员招聘也主要集中在造车业务上，目前汽车研发人员已超过1800人。
“小米在造车上的投资效率和规模不会对集团造成重大影响。”这是小米总裁王翔对外界质疑造车正在拖垮小米现金流的回应。
在营收和盈利均大幅下滑的低谷期，小米在造车业务上的资金和人员投入反而持续增加，很明显在雷军看来，再苦也不能苦造车，再穷不能穷研发。
从去年3月官宣造车以来，小米汽车就开始了在智能电动汽车全产业链上的投资布局，重点是自动驾驶、芯片、动力电池和激光雷达。
自动驾驶领域最大的投资，是去年9月以5亿元完成对自动驾驶公司深动科技的收购；芯片领域则先后投资了黑芝麻、云图半导体和傲芯科技等初创公司。
电池方面，小米先后投资了蜂巢能源、中创新航、赣锋锂电、卫蓝新能源、珠海冠宇，以及电池材料公司法恩莱特。
激光雷达方面，则投资了禾赛科技、速腾聚创、图达通、北醒光子等企业。
一边在智能电动汽车产业链上的重点领域加大投资，另一边小米则发力自动驾驶的研发，而且坚持全栈自研，团队规模将在今年年底扩大到600人，目标是2024年进入自动驾驶行业第一阵营。
上个月雷军还在推特上晒出了小米造车的“小目标”，“当电动汽车行业成熟时，世界前五大品牌将占据80%以上的市场份额。换句话说，我们成功的唯一途径是成为前五名之一，并且每年出货量超过1000万辆。竞争将是残酷的”。
小米汽车能不能进入世界前五我们无法判断，但是眼下国内电动汽车行业的竞争确实相当残酷。
在特斯拉挑起了年末的降价潮后，越来越多车企开始跟进，连奔驰都松口了。这让2024年才能量产的小米汽车面临的竞争，更加白热化。
十一小长假的时候，雷军一直在阅读车圈大佬的自传，还在微博上分享读书笔记，本田汽车创始人本田宗一郎的《梦想力》中的这句话让我印象深刻。
“就像俗话说的‘去见心上人的路，千里仿佛咫尺’，别人看着辛苦，自己却乐在其中。”这或许就是形容眼下小米造车最贴切的表述，外界都觉得十分苦，而雷军自己却乐在其中。