上周Euro NCAP（欧盟新车安全评鉴协会）发布了最新一期的碰撞测试结果，其中有两款中国品牌的身影，都是电动车，并且都获得了五星评价。
今年已经有五款国产电动车在E-NCAP拿到了五星，这与17年前中国品牌首次闯荡欧洲时0分收场的尴尬局面形成了鲜明对比。
海外汽车媒体也注意到了中国电动车越来越出色的安全表现，并且认为这将有助于中国品牌迅速打开欧洲汽车市场。
五星批发户
11月16日，E-NCAP最新一批碰撞测试结果出炉，蔚来ET7和魏牌拿铁DHT-PHEV都获得了五星安全评级。
这都不是两个品牌首次获得五星，在此之前，蔚来ES8和魏牌摩卡DHT-PHEV也都斩获过五星。
今年迄今为止，已经有欧拉好猫、魏牌摩卡DHT-PHEV、比亚迪ATTO 3（国内元PLUS）、蔚来ET7和魏牌拿铁DHT-PHEV五款中国品牌汽车获得E-NCAP五星评价。
这和17年前中国品牌首次闯进欧洲汽车市场时的成绩形成了巨大的反差。
2005年，陆风汽车试图以一款X6敲开欧洲车市大门，却在E-NCAP中以零分收场，被当时的德国媒体称为“过去20年的碰撞测试历史中最糟糕的成绩”。
两年后，不死心的中国品牌继续征战E-NCAP，华晨中华尊驰最终也只收获了1星。谁能想到初出家门的中国品牌汽车，就以这样一种完全意料不到的方式在欧洲汽车市场“火了”，中国车和不安全画上了等号。
但是如今，中国品牌的汽车尤其是电动车俨然已经成了E-NCAP的五星批发户，英国汽车研究中心Thatcham Research主管Matthew Avery认为，“中国电动车品牌正着眼于通过价格更实惠、安全等级最高且配备大量高科技功能的车型赢得欧洲用户青睐。”
五星成绩不是那么好拿的，对车企来说意味着成本高昂的主被动安全配置的投入，但是对于要摘掉“不安全”帽子的中国品牌来说，任何投入都是值得且有必要的。
用比亚迪欧洲业务总经理Michael Shu的话说，“忘记中国车意味着低质量或低安全性这回事吧，我们投向市场的所有车型都必须具有最高安全等级，五星应该是一个最基本的要求。”
长城在欧洲即将推出的欧拉好猫，英国起售价比大众ID.3便宜了5000英镑，但是配置非常丰富，包括驾驶辅助系统、倒车影像和无线充电这些功能一应俱全。
欧拉英国的销售总监Toby Marshall认为，如果一款车的做工精良、功能齐全、安全等级高且价格还有竞争力，那么它的产地是哪里并不重要。
打开另一扇大门
除了改变欧洲用户对中国品牌的刻板印象，更高的安全等级也为中国电动车品牌打开了一个潜在的巨大市场——to B的运营车队市场。
在德国、法国和英国在内的欧洲主要市场，来自B端的汽车租赁公司的采购占汽车销量的近一半，而租赁公司非常重视车辆的安全性，甚至很多公司强制要求采购的车辆必须达到五星评级。
如今越来越多租赁公司希望借助采购电动车来实现可持续发展目标，但是因为供应链问题，欧洲的B端电动车供应一直不足，很多租赁公司要等待一年以上才能提到车。
而且供应链受限的情况下，欧洲汽车制造商都提高了电动车售价，所以它们更关注私人用户的需求而不是租赁公司，因为通常租赁公司的大批采购能够享受更高折扣。
这就为中国品牌创造了机会，10月德国汽车租赁公司Sixt宣布与比亚迪达成协议，向其采购10万辆电动车，首批车型就是刚刚拿到E-NCAP五星的Atto 3。
法国汽车咨询公司InnoWave的数据显示，今年前9个月欧洲汽车销量中有15.5万辆来自中国，而去年全年的数字是8万辆。在这些来自中国的汽车中近一半是电动车，占据欧洲电动车市场5.8%的份额。
InnoWave副总裁Jamel Taganza预计，未来几年在欧洲销售的中国汽车将全部变为电动车，并且还会有更多低成本车型引入。
到2030年，电动车将占据欧洲40%的份额，而中国品牌将占据欧洲电动车市场12.5%-20%的份额，也就是72.5万-116万辆的规模。
“这只是一个保守的预测”，Jamel Taganza表示，“实际增速可能更快，特别如果欧洲汽车制造商不能满足用户对廉价电动车需求的时候，中国品牌的机会更大。”