两年前，吉利汽车正式推出了SEA浩瀚智能进化体验架构，这个架构耗时四年、投入了180亿打造完成，诞生的第一款车就是如今月销过万的极氪001。
浩瀚架构发布之初，官方就表示已经有超过7个品牌，总计超过16款新车型基于这一架构启动了研发，沃尔沃、smart、集度、雷达等品牌都与浩瀚架构有交集。
不过如今除了吉利系的品牌，浩瀚架构也开始输出海外“接单”了。
11月17日，波兰汽车制造商ElectroMobility Poland（EMP）宣布和吉利控股集团签订协议，获得授权使用浩瀚架构，在2025年底开始量产Izera品牌的电动汽车。
波兰的电动汽车Izera是什么来头？又能为吉利带来哪些收益呢？我稍稍研究了一下波兰的汽车行业。
话说，波兰是欧洲第一大产煤国，也因为依赖于煤炭发电，波兰位列欧洲最大的污染物排放国。
所以早在2015年，波兰政府就把发展清洁能源汽车纳入了国家发展战略，还提出了一个宏伟目标，到2025年要让100万辆电动汽车上路。
2016年，波兰最大的四家电力巨头PGE（波兰能源集团）、Tauron（陶龙）、Enea和Energa宣布成立一个合资公司，也就是ElectroMobility Poland（EMP）。
最早这家公司成立只是为了推广电动汽车，但是后来宣布要涉足电动汽车生产。四年后的2020年，EMP推出了第一个波兰本土电动汽车品牌Izera。
Izera的名字出自横跨波兰和捷克的Jizera山，这个品牌LOGO中的菱形代表指南针，寓意始终坚持清洁能源方向不动摇，外面被双手包围，象征关爱。
随着Izera品牌亮相的还有两款新车，一款掀背车和一款紧凑型SUV，是由意大利Torino Design操刀设计的，至于平台架构，当时EMP透露会与一家国外车企合作，但是没有透露是哪家公司。
而就在2020年，吉利重金打造的浩瀚架构面世了，这样看双方两年前应该就有所接触了。
说回EMP的造车计划，进行的不算太顺利，因为疫情等客观原因的存在。2020年EMP就选定了在波兰南部的西里西亚工业区建厂，年产量10万辆，原计划2023年投产。
而根据EMP与吉利签署的协议来看，基于浩瀚架构打造的首款电动车将于2025年底量产，比原计划又延后了两年。
虽然波兰政府很支持清洁能源车辆推广，但是目前电动汽车在波兰的存在感很低，截至9月底全国的电动汽车保有量还不及德国一个月的电动汽车注册量。
但是这也意味着，波兰的电动汽车市场将有广阔的发展空间，波兰替代燃料协会预测，到2030年，波兰电动汽车注册量将达到近100万辆。
另一方面，波兰虽然没有自己知名的汽车品牌，但是汽车工业基础并不薄弱，而且至今依然是欧洲汽车工业的枢纽之一。
早在上世纪50年代，波兰就打造出了华沙牌系列轿车，甚至曾出口到中国等社会主义国家。70年代末还与菲亚特合作打造了国产品牌Polonez。20年前，Polonez停产，波兰的本土汽车品牌彻底消亡。
但是波兰的汽车配套产业十分发达，法雷奥、采埃孚、布雷博等传统汽车零部件巨头，都在波兰拥有工厂或者开展业务。
整车企业中，大众汽车在波兰拥有4家工厂，Stellantis拥有40万辆产能，奔驰和丰田都设有发动机厂。
而在动力电池领域，波兰也是欧洲重要基地。LG化学2016年就在波兰的弗罗茨瓦夫开建电池工厂，产能高达65GWh；欧洲本土电池生产商Northvolt在波兰的潜在产能为12GWh。
此外，SK创新在波兰有锂电池隔膜工厂，电池正极材料供应商Umicore（优米科）、韩国的厚成化工（Foosung）、中国的新宙邦也都在波兰建厂为电池企业做配套。
此前还一度传出宁德时代计划投资20亿欧元在波兰建厂的消息，因此波兰已经成为了欧洲锂电池的重要供应国。
所以，EMP这个波兰新汽车企业投产电动汽车后，能够实现60%的零部件本土采购，产业配套相当完备。
而对于吉利来说，投资上百亿打造的浩瀚架构，通过输出海外，不仅能够提升规模效应，还有助于拓展更多的海外用户尤其是欧洲市场的用户，自然是一件双赢的事。