奔驰电动车官宣降价了。

EQE降价5万元，售价到了47.8万元-53.43万元

EQS降价约20万元，售价到了84.5万元-131.4万元

AMG EQS降价20万元，售价到了154.56万元

无需多想，降价就是因为卖不掉。

俗话说得好，传统巨头一发力，就能干翻_____？

好像走错片场了……

EQ系列这次的降价肯定是要感谢新势力的，想一想这个价位上的新势力电动车，蔚来ET7、ES8，还有姑且算得上错位竞争的理想L9。他们主打的宣传是什么？

智能、车机、性能、还有辅助驾驶……

论性能，燃油时代自主品牌是怎么也打不过有着多年技术累积的“老势力”的。但来到电气化时代，20万元的电动车都已经加入了3秒俱乐部，性能已经不能成为标榜一辆车豪华程度的指标了。

至于智能化和辅助驾驶，那可是新势力的绝对领域，老势力几乎无反击的余地。

所以自主品牌新势力的几轮内卷下来，竟然把奔驰这个百年大厂的价格给卷下来了。

而且这波降价的力度还不小，最低也有5万元，最高竟然超过了20万元，直接相当于白送一辆奔驰A。

重要的是，此前原价购买车主还能用发票来“退差价”。其他品牌买定离手就被降价“背刺”的案例可不少。

所以大厂还是大厂，让消费者吃亏的事是绝对做不出来的，百年豪华品牌真不是说说而已。

那么，EQE和EQS的产品策略上有问题吗？

我们先来看产品力，极低的风阻、小电池长续航是EQE和EQS的重要卖点之一。不可否认，这两点是其他车型很难做到的，这是加分项。

EQS的超联屏设计又一次引领了电车内饰设计潮流，而且对于豪华感的营造上，奔驰一如既往地让人满意。

但造就极低风阻的弓形车身设计可能并不符合大多数消费者的审美，而座舱的豪华感就是一个比较玄学的概念了。就像有人觉得特斯拉的内饰好，也有人会觉得特斯拉内饰是毛坯一样，见仁见智。

而到了EQS这个消费级，S级与迈巴赫可能都是更好的选择。毕竟有钱人的时间都是金钱换来的，充电在加油面前怎么看都是体验降级。

门槛高，也许是扼住老势力喉咙的另一只手。

奔驰最便宜的电动车EQA的起售价也有32.18万元，宝马iX3的起售价更高达到了39.99万元，奥迪Q4 e-tron的起售价稍低，但也到达到了29.99万元。

而消费者的胃口已经被内卷到飞起的自主品牌养的无比刁钻，同样的售价，没了三大件的优势，为什么不选择更合国人胃口的新势力电车?

所以纵观所有老势力中 ，唯有大众的ID的销量是拿得出手的，而大众ID最贵的车型是ID.6，顶配售价刚过33万。

虽然品牌的定位不太相同，但要走量，肯定还是要依靠低价的小车，比如推出纯电的A级。但奔驰基于MMA平台打造的入门纯电产品要2024年才能推出，节奏上要比新势力慢上太多。

所以到了最后，打价格战实属是奔驰的无奈之举，但也有可能是未来所有老势力都要走的路。

但奔驰能卸下包袱，实事求是以用户为中心，这才是一个企业最难得的品质。对于一些把割韭菜的镰刀打磨的油光铮亮的品牌来说，奔驰真的是尽显大厂风范了。

但话又说回来，再过个三五八年，老势力发现真的搞不过新势力的时候，回不回又重操内燃机的老本，振臂高呼我们要“文艺复兴”呢？