2022年中国车市最显著的变化，就是自主份额超越合资，真正意义上占据了中国汽车市场的半壁江山，而合资车中昔日强势的德系、日系以及美系和韩系销量都出现了大幅下滑。
不过这其中跑出了一匹黑马，那就是沉寂了相当长一段时间的法系车，居然成为了今年除自主品牌外唯一正向增长的车系。
在雷诺退出中国燃油乘用车市场后，法系车只剩下东风与标致雪铁龙合资的神龙汽车了。
乘联会数据显示，相比2020年，神龙汽车今年的市场份额已经实现了翻倍增长，10月销量达到14589辆，同比增长45%，并且已经实现了连续23个月的增长。
虽然上个月巴黎车展期间，标致雪铁龙的母公司Stellantis集团那边传出了一些不和谐的声音，让外界感到法方对神龙汽车的未来似乎不够坚定，但是不可否认的是，神龙汽车自己是真的很争气，整个合资公司团队也是相当拼。
标致雪铁龙和东风汽车早在1992年就成立了合资公司神龙汽车，推出了东风标致和东风雪铁龙两个合资品牌，伴随着中国汽车市场的爆发式增长，2015年神龙汽车年销量达到了71万辆。
随后神龙汽车进入了瓶颈期，在合资市场的份额逐渐被其他品牌挤占，但是神龙并没有放弃。
2020年10月，神龙汽车发布“元+”计划，将战略重点从“开源、节流”升级为“产品更中国”“营销更精准”“服务更信赖”“运营更高效”。
“元+”计划的推出无疑是成功的，2021年网红车型凡尔赛C5X的出现让神龙实现了逆转，年销量较2020年翻番。今年截至到10月 ，神龙汽车累计销量突破100600辆，超越2021年的全年销量。
在产品方面，除了东风雪铁龙凡尔赛C5 X，神龙汽车今年还推出了东风标致首款换标车型新408、上个月底迎来全球首秀的东风标致新5008，以及今年3月上市的纯电车型东风富康ES600。
销售方面，今年神龙旗下东风雪铁龙、东风标致在国内新增网点24家，并依托东风雪铁龙APP、东风标致APP的应用，实现营销的线上线下打通，由传统“4P”模式向“4C”新模式转型。
上半年神龙汽车成立了双品牌新零售团队，提升直播/短视频能力、快速健全线上触达体系，将商品、内容触达C端，上半年新零售团队销售达5000辆。
在营销层面，打造了“凡尔赛C5 X全国48小时免费试用”“携手刘畊宏组成凡尔赛CP出道”“生活大爆改 全民凡尔赛”“宇宙虚拟人IP小狮妹”“中国女足跨界联动”“索肖社区中餐厅美食之旅”“东风标致20周年庆暨索肖派对“等多场备受客户欢迎的营销活动。
今年整个车市大环境都很严峻，在神龙汽车的重要生产基地成都，今年9月还经历了疫情和高温限电，但是神龙的团队抵住了压力。
9月神龙汽车成都工厂第一时间宣布启动封闭生产，927名员工集结开启封闭生产，仅用了90分钟。神龙汽车武汉工厂、襄阳工厂也在加紧生产保交付，采购、物流、工厂、后勤等团队高效协同，保证产品高质量交付。
如今神龙汽车已经进入了而立之年，在中国拥有超过627万用户，这些都是神龙汽车的宝贵财富，也是法系车在中国迎来第二春的坚实根基。