据说返乡可以治好精神内耗，所以这个国庆我独身一人开着 6 座的理想 L9，回了趟十堰老家。
出发前我幻想的场景是，带着帐篷和露营装备，把车开到小时候上学要翻越的山顶，然后躺在草地上，从蓝天白云看到星河璀璨，然后告诉即将 30 岁的自己，不要焦虑，一切都会越来越好。
结果……白云没看到，看了 6 天的“白云边”（一种湖北地方白酒名），完全来不及思考如何与自己和解，脑子只够用来运算：我到底该喊“9 个 6”，还是直接开他！
法克，成年人的世界就是这么“醉生梦死”🐶。
关于回家的故事就不多提了，这里重点和大家聊聊理想 L9 的长途出行体验。这次的行程是从上海到十堰，然后从十堰往返汉江边的村里老家，再从十堰到武汉参加婚礼，最后从武汉返回上海，6 天开了 3000 公里。
长途驾驶利器，就是智驾差点意思
上海到十堰全长 1200km，中间进了一次服务区，返程从武汉回上海就比较完整了，全长 840km，满油满电出发，一路没停车没进服务区，直接开回家，刷新了我不间断开车的最长记录。
先来看油耗，在武汉 加满了一箱 95 号汽油，总共花了 557 元，充了 43 度电，花了 51 元。恰好节假日高速免费，这两笔开支加起来刚好差不多是武汉到上海的高铁一等座的价格。
启程后就一直开“油电混动”模式，一直跑到油箱续航变成了 0km，手动切换成了“纯电优先”。有点不太懂这个逻辑，我本来以为系统在油箱空了之后自动切换到“纯电优先”，但表显已经是 0 了，依然没有变，我担心会对增程器造成损伤，就手动切换了。
总共一箱油跑了 737.1km，综合油耗是 8.2L，约合每公里花费 0.75 元，这个高速油耗对于一辆 5 米 2 长的 6 座大型 SUV 而言已经很合算了。
比较有意思的是，大家常规认知里高速比较省油，很多车高速路况油耗只有城市路况能耗的60% 左右，虽然理想 L9 也烧油，但它是靠电机驱动，它和纯电动汽车一样，高速的油耗实际上是要高于城市路况油耗的。
拿我这趟举例，在城市路况跑的时候，综合油耗稳定在 7.1 左右，到了高速路就逐渐爬升到 8.2 了。
再来看电耗，充满电 WLTC 的表显是 180km，我跑了 98.2km，表显掉了112km，如果按照比例倒推的话，真实续航大约是 158km。
也就是说满油满电的话，理想 L9 大约能跑 895km，这已经超越绝大多数人不间断开车的身体负荷极限了。不过，这和厂家宣传的WLTC工况1100公里相比，差不多打8折。
除了续航，影响长途出行效率的还有座椅，毕竟 840km 我连续开了 13 个小时（因为下暴雨+返程高峰，所以高速堵车较多），对腰也是不小的考验。
总体而言，我觉得理想 L9 的座椅是非常棒的，7 天连续开了约 3000km，开车过程中都没有出现过腰疼的感觉，这在其他车上是不常见的。此前驾驶其他多数车型，一口气跑 400km 以上的话，一定会腰酸背痛。
而且从理想 ONE 就标配的枕托是真的好评，对头部的支撑性很到位，而且颈部是开车过程中唯一会直接和座椅“裸接触”的部位，有这么一个触感好的“外挂”非常加分。
唯一的槽点在于，座椅为了提升包裹性，坐垫和中央扶手箱的位置关系很玄妙，贴的很近又留了一个小缝，而这个缝隙恰好能容纳手机溜下去的同时，又让手不可能伸进去捡手机……
一旦手机掉下去，就真的很崩溃！
最后说一下长途自驾的另一个重要环节 —高速领航辅助驾驶 NOA。如果没有 NOA，我感觉自己很难一口气开 800 多公里。
我自己的上一台车是雪佛兰科鲁兹，只有基础到用不上的“定速巡航”，高速跑 4 到 5 个小时就得进服务区休息一会了，不然会非常疲惫，毕竟手脚和眼睛都得亲力亲为干活儿。
完全人工驾驶就像是在建筑工地自己搬砖，高阶辅助驾驶就像是工地的包工头，只需要监督你干活，当然轻松很多。包工头熬夜加班个 15 小时不要紧，让工人连续搬砖 15 个小时，那真的是要出事的。
有了高速领航辅助功能，一口气开 13 个小时，疲惫感会来得晚很多，夜间才开始累的，而夜间之所以累的原因，也是因为下大雨加上夜间光线差，理想的 NOA 能力大幅下降，只能 100%靠自己驾驶了。
关于理想 L9 的辅助驾驶，《超级开箱》后续会出视频专门分析，这里就简单介绍一下。虽然理想 L9 上了激光雷达和 Orin，但现阶段的能力基本是从理想 ONE 直接复制过去的，表现较理想 ONE 基本没啥提升。
先来说体验不太好的点，首先是频繁降级，这毛病从理想 ONE 刚推 NOA 的时候就有了，我猜测是高精定位模组不太行，小鹏 NGP 刚出的时候也有定位丢失问题，不过现在的 NGP 的定位信号非常稳，很少因为丢定位而降级。
理想 L9 还用车载的高精定位融到车载的高德车道级导航了，想得挺丰满，但做得挺骨感。如果定位丢失解决不了，NOA 基本就别指望能成功汇入\汇出匝道了。
其次是变道策略，我的感觉同样是“想得很丰满，做得很骨感”，虽然策略很完整，但基本都是瞎折腾，一顿操作猛如虎，一看前面插了五。使用理想 NOA 的时候，建议大家把变道改成需确认，这样你的心情会舒畅很多。
最后还有一些小问题，例如经过大车的时候，有时候不仅不避让，还要贴贴。如果是最左侧车道行驶，旁边有绿化带，会偶然出现方向盘突然抖动的问题，就像是在故意吓你一下，逗你玩儿。这中抖动到了夜间就更明显，逼得我只敢走中间车道。
当然，白天且不下雨的时候表现还是很稳定的，所以这套系统属于是能用，但不太好用，在能力上大概属于 0.5 个 小鹏 NGP，或者大概是是 0.7 个蔚来 NOP。
通过性很强，就是有点废胎
开着大块头理想 L9 ，在乡间小路会车，是不是想想就觉得很窒息？
然而其实还行，这要得益于空气悬架一下把底盘升高 到40cm 真的很逆天，配合 21 寸大轮胎，遇到迎面而来的老乡，我直接一个村里开车的最大礼仪：下边沟让道，老乡感动的直按喇叭。
总结一下就是，特级孝子返乡：开理想 L9，一般孝子返乡：开 SUV，不孝子返乡：开轿车。
虽然通过性很强，但理想 L9 着实不太适合去烂路。首先是过弯，乡道一般都是单车道，山里的乡道弯又比较急，而理想 L9 是车长 5 米 2，轴距 3 米 1 ，还没有后轮转向的大车，过弯真的是小心翼翼，担心后轮掉下去。
这还不算啥，最重要的是，理想 L9 是增程式，本来车身就会偏重，恰好这车又不太在意轻量化，连李想都开怼“觉得铝好怎么不把家里房子换成铝的”，这么爱用钢，到处都是钢，这就导致这车真的很重。
车重开烂路真得更加仔细一些，否则《心花路放》的剧本就要变成《人在囧途》了，我就上演了反面教材。
我从村里到市区的路上，要开 100 公里左右的国道，山里的国道路面常有一些碎石，而我出发前也没在意胎压（胎压只有 2.2），就按正常驾驶习惯，顶着限速开，后轮通过碎石时爆胎了。
由于这款车比较重，所以建议大家在通过不规则的路面时，一定要让胎压稍高一些，而且速度稍慢一些，否则很容易爆胎。
在这里得夸一下理想的售后服务了，爆胎之后我靠边停下来不久，接到了理想的客服电话，说检测到我的车“高度异常”，问出了什么情况，得知我爆胎了以后，就立马安排了拖车来把车拖回售后服务中心，非常省心。
但是由于 21 寸的汽车胎并不多，而且理想 L9 交车还比较少，所以十堰并没有备这条胎，我只能去修车店挨个打电话找合适的轮胎（当天还要开车去武汉参加婚礼）。
比较有意思的是，在打电话找轮胎的时候，有个大哥直接问：“你开啥牌子的卡车”？
一些其他碎碎念
还有一些比较小的点，例如理想 L9 车里好不好睡？我到十堰的时候已经半夜 3 点，为了不打扰朋友，直接车里睡了一夜。
我基本是从前排到第二排都调整了一遍，连头枕都卸下来看能不能和后排拼起来，结果就是，根本没办法在车里整出一个能躺下的空间，所以小歇一下没问题，想在里面睡觉的话，还是劝你趁早放弃。
此外既然是开车回家，一个面子问题就不得不提，理想 L9 尺寸摆在那里，还有 B 格拉满的自动脚踏板，家里人直接问我这车得 100 多万吧？
不过我也注意到一点，这个脚踏板是真的只有拉高 B 格的作用，这次回家有同学和家里人都坐过这车，但我每次观察下来，没有一个人上车下车用了脚踏板，问就是“腿长用不着这玩意儿”。
最后我也分享一下初为理想车主这半个月来的感受。半个月前，赵老师突然找到我说：“组织上已经决定了，就由你来做理想 L9 的车主（自己支付这辆车的用车成本）。
我说我一个上海前雪佛兰科鲁兹车主，很担心不适应理想 L9 啊。这段时间除了停车很痛苦之外，对理想 L9 还是很满意的，我的感觉是，这车确实很满足我对家庭出行生活的期待。
这和我很想去上海周边城市买别墅的逻辑一样，一套房子的售价里，我到底愿意为哪些组成因素买单？如果是为家庭考虑，我首先考虑的还是面积，自己的便利性是放在最后考虑的，为了家里人都能舒适地住在一起，我愿意上班折腾一点。
就像是买理想 L9 ，即便一家人一起出行的场景并不多，而且日常开大车会很不方便，但就为了一家人能舒适地坐在一辆车里，这些付出都是值得的。
因为家对我而言的意义，就是自己看过的风景，吃过的美味，我也都希望他们能都看到，都吃到，都享受到。