车圈还有没有一句实话了。
从2022年6月起，比亚迪就流出要为特斯拉供电池的消息，话题一出迅速冲上热搜，股票也被一路推高。但马上事情就来了180度大反转，特斯拉相关人士义正言辞的声明，说没听过这消息。
直到两个月后，外媒又放出风声，表示特斯拉搭载比亚迪刀片电池的Model Y，已经获得了荷兰机动车辆管理机构批准，型号为005，内部称为Y7CR，搭载55kWh的比亚迪刀片电池，续航历程440公里，预计在8月底或9月就能上线。
现在数据都被堵到家门口了，你猜特斯拉还会矢口否认吗？我们就权当这事已成定局，来分析分析特斯拉为什么要使用比亚迪电池。
刀片电池相对于三元锂电池成本优势更明显、性能更好
特斯拉现在采用的电池型号是18650（直径18mm、高度65mm、0代表圆柱）和21700，电池正级材质，最早Roadster采用钴酸锂，后俩在推出的Model S里采用的是松下的三元锂电池。
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“18650”看着就像是普通的5号电池，和平时我们使用的笔记本电脑电池是一样的。而特斯拉Model 3使用的是密度更大的“21700”电池，体积比“18650”小，电池储存能力强。特斯拉一共用了8000多节这样的电池，密密麻麻排列在底盘上，寿命理论上可以循环充电1000次。
刀片电池比三元锂电池更具备价格、电量储存优势。
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刀片电池采用磷酸铁锂技术，在成组时跳过“模组”，提高了体积利用率，形成在同样空间内能够装入更多电芯的设计，可储存电量增加；另外由于俄乌冲突导致镍等原料价格上涨，特斯拉单车成本也上涨，磷酸铁锂成本价格相比三元锂电池能节省约1/4价格。
在性能方面，两款电池各有千秋。
磷酸铁锂电池耐高温，寿命更加稳定；三元锂电池低温下性能更佳。但电池性能上的问题总有方法解决，例如磷酸铁锂电池可采用电池加热技术，特斯拉在BMS（电池管理系统）上更为出色。
选择刀片电池的背后，不单单是出于性能考虑，更是寄情于其更低廉的价格考量。
根据投行摩根士丹利今年发布的报告预测，2021年特斯拉在中国纯电动车市场占有率可能约为15%，而随着中国本土电动车厂商的扩张，预计到2030年，特斯拉在中国的市场占有率将跌至7%以下。
过去，特斯拉通过股票债券发行筹集了数十亿美元资金，导致大量股权稀释和资产负债表赤字。同时，我国电动车补贴在2022年年底前全部取消。考虑在全球疫情、资金链吃紧、新兴企业竞争等多方影响都会对特斯拉造成擎肘，出于成本，特斯拉也许会出于价格考量选择部分汽车采用刀片电池。
特斯拉和比亚迪要一起革燃油车的命
2007年，苹果发布iphone，成为移动终端走向智能化的触发器。手机形态从此朝着直板、大屏趋势发展。2016年，小米推出小米MIX，手机走入全面屏时代。用户对大屏、智能产生执拗的依赖。
汽车行业也刮起同样的风。2022年，财政补贴全部退出，车企退回在同一起跑线，市场进入大浪淘沙阶段。以往依靠补贴、缺乏市场竞争力的品牌会逐渐销声匿迹。
下一阶段，车企从拼三电转向拼智能。单纯电动汽车不再是市场焦点，嵌入智能化技术成为主流。
2021年，全球新能源车销量突破650万辆，渗透率达到8.3%。具体到细分市场，欧洲达到19.2%，中国达到13.4%，美国日本市场接近5%，中国凭借庞大销量技术，销量达到全球一半以上，达到350万辆。
而两位产销大户——特斯拉和比亚迪，尽管销量突破120万和150万不是难题，但仍然远远不够。两者都拥有自己的能力圈，两相联合，加速新能源车辆普及，减少传统车企反应时间，才能给本身争取到更多机会，减少被清盘的风险。