7月28日，广西贵港市港南区柳北高速北海至柳州方向贵港段143公里处，一辆7座小型客车发生交通事故被烧毁。据了解，该起事故为车辆撞到高速公路中间波形护栏与限高架水泥墩后起火，车辆荷载7人，发生事故时实际乘坐3人，其中1名被困人员不幸遇难。
昨天，关于雷克萨斯LM高速事故的新闻想必大家已经通过各种渠道知晓了，这场事故中两人受伤一人死亡。
而作为事件车辆的雷克萨斯LM，作为一台仅针对亚洲市场特供的百万级豪华MPV，其在事故发生后的表现可谓相当让人不满意。
为什么打不开车门？
为什么雷克萨斯LM在发生碰撞事故后打不开车门？不管是在国内C-NCAP、中保研还是国外IIHS、E-NCAP的碰撞评价体系中，车辆发生事故后车门第一时间主动解锁是最基础的要求，即便是十万元级别的产品也能做到，这主要就是车门能否顺利打开涉及到事故后车内人员逃生，车外人员救援。
而在网络流传的第一条6分钟左右视频里，从开始救援一直到4分半左右的时间，在场的好心救援者才勉强用工具撬开了雷克萨斯LM的主驾车门，而后部侧滑门和副驾驶车门从始至终都未能自行打开，以至于副驾驶乘客最后是从车窗里救出来的。
从现场视频来看，雷克萨斯LM碰撞之后，A柱虽然没有明显变形，甚至前车轮轮毂既没有严重碎裂也没有侵入到前排驾驶舱，前排驾驶员在主驾驶车门撬开之后还可以自行走下来，但是撬开主驾之后车门的打开过程依旧有点艰难，估计A柱上下铰链可能已经损坏，甚至是车门也向后有明显位移。
车门无法顺利打开的原因可能有两种，一是整车四门虽然解锁但车门向后位移严重，车门与门框卡死，所以只能撬开。
二是，即便在全车气囊爆开这种事故发生后，雷克萨斯LM全车车门也没有进行主动解锁，车门本身还是锁死的，以至于只能用外力撬开车门进行救援。当然以上都只是推测，更多具体情况还要等官方通告。
但不管如何，作为一台售价百万的豪华MPV，发生碰撞事故后车门无法打开逃生，这是消费者们无法接受的。
其实这已经不是雷克萨斯第一次在碰撞之后车门无法打开。
此前一辆雷克萨斯ES在余姚盘山路与一辆领克03发生正面碰撞，领克车主并无大碍，而雷克萨斯车主同样因为车门无法打开被困车内且下肢被卡住。
那一场事故中雷克萨斯同样也有疑似起火的迹象，但幸运的是下车后并无大碍的领克车主，车上带了灭火器及时帮助扑灭了火情。只是这一次雷克萨斯车主没有那么幸运了。
“躺平式乘坐”能否保证乘车安全？
只是事故已然发生，多说无益。从这场事故中，我们能得到的最直接的或许还是一些其他。
这起事故中，从最后砸掉尾门玻璃时，可以看到被困在车内的最后一位乘员是半躺在座椅上的（不确定在事故发生时，是否如此）。
抛开这场事故，单纯讨论一个问题躺平式乘坐能否保证安全？
在多数MPV车型中，后排座椅都是可以大幅向后放倒，对于舒适性来说显然是有利的，只是对于安全性来说可能却是不利的。
乘客在座椅上躺平之后，安全约束系统的效果会打折扣，尤其是一些车型上座椅躺平之后，下部分由于乘客身体舒展倾斜的坐姿，约束效果很不好，而如果又不是一体式安全带，安全带斜挎的上半部分其实离人的脖颈则非常近，一旦发生紧急碰撞反而很容易造成反向危害。
且类似于侧安全气囊这类重要的安全约束系统在发生碰撞时通常也只针对正常乘客坐姿有效，如果是躺在座椅上很可能完全不在安全气囊的照顾范围内，那么发生碰撞事故时自然也起不到应有的保护效果。
另外，不管是汽车厂家还是第三方安全评级机构，应该也没有针对躺着、或者半躺这种乘车姿态做安全约束系统的标定，因为这本身也就属于非常规工况。
虽然可以半躺着享受旅途是MPV的重要产品点，但是倒是建议厂家们可以在现有MPV一体式安全带上做一些新的优化，开发类似于五点式安全带这类专业安全带，对于半躺或者躺平这类乘车姿势也更有利的安全约束系统。
发生事故后该如何救援？
最后，遇上这类事故发生，大家都可以向视频中救人的那些好心大哥们一样及时出手，虽不是专业救援，但也要果断救人，门开不了就破窗。
同时既要果断救人，也还要注意在后方设置警示标志保护自身的安全。以及车上要常备灭火器、破窗锤之类的工具，既救人也可以自救。