早早转型造电动车，还跑去美国创立新品牌的小康股份，并没有赶上新造车的第一波红利期，但是在深度绑定华为后，它迎来了自己的春天。
如今，股价与销量齐飞的小康股份，希望再次通过改名为自己带来好运气，也让华为加持的这把火烧得更旺。
7月27日，重庆小康工业集团股份有限公司（小康股份）发布公告，8月2日起证券简称变更为“赛力斯”，证券代码不变。
这已经不是小康股份第一次更名，2007年凭借牵手东风集团，从弹簧生产商转型为整车制造商的渝安集团，更名为小康股份。
15年后的这次更名，小康股份的解释是“为便于投资者准确理解当前公司定位，使公司名称与业务及战略规划相匹配”，很明显，这次小康股份要从传统车企转型新能源车企了。
美国没有带火小康，华为做到了
早在2016年，小康股份就瞄准了新能源赛道，远赴美国硅谷成立了SF MOTORS，AKA金康新能源。
财大气粗的金康新能源，花3300万美元收购了电池系统研发设计公司InEVit，这家公司的创始人马丁·艾伯哈德是特斯拉当年的联合创始人兼首任CEO。
以此类推，说金康新能源能叫板特斯拉也不为过。
但是美国的光环并没有让金康新能源大火。2019年，金康新能源推出赛力斯品牌的首款车型SF5，2020年7月赛力斯SF5量产上市，当年销量不足800台。
转机发生在2021年，这年4月的上海车展上，赛力斯SF5再次上市，只不过这次它有了新的身份——华为智选SF5，从此，赛力斯开启了华为加持的人生。
赛力斯华为智选SF5搭载了华为DriveONE三合一电驱动系统和华为HiCar解决方案，同时进入了华为的渠道销售，2021年的销量已经从不足800台跃升到了8086台。
这只是一个开始，2021年年底，赛力斯正式发布与华为合作打造的新品牌AITO，首款车型问界M5也作为第一款“鸿蒙车型”亮相。
从问界开始，赛力斯与华为的合作全面升级，华为开始全面介入新品牌的规划、设计、营销、销售、服务等核心环节。
问界M5于2022年3月正式交付至今四个月，累计销量已达18344台。不久前问界M7亮相华为新品发布会，据说会后4小时订单就破了2万个。
唯独利润不涨
即便与华为的合作让赛力斯成了上汽老总口中“丢掉灵魂”的品牌，但是股价却是实打实的提升了不少。
2021年牵手华为之前，小康股份股价徘徊在每股18元左右，到2022年6月28日，最高冲到了每股90元，翻了近5倍。
今年上半年，小康股份的股价累计涨幅超过了36%，在上市车企中仅次于长安汽车。
销量方面也是如此，2022年6月小康股份新能源销量1.2万台，其中赛力斯销量7658辆，同比增长524.12%；前6个月赛力斯累计销量2.2万台，同比增长884.98%。
不过股价和销量的飙升，还没有反应在收益上。
根据小康股份披露的上半年业绩预告，预计上半年公司营业收入120亿元至126亿元，同比上升62.50%至70.63%；归母净利润润-17.6亿元至-16.0亿元，依然亏损。
在此之前，小康股份2020年和2021年已经累计亏损达35.53亿元。
车越卖越火，钱却越亏越多的原因，小康股份解释为：
“由于赛力斯新能源汽车产品研发持续投入，以及前期固定资产投入较大，产销量尚处于爬坡阶段，折旧及摊销费用有所增加。随着赛力斯新能源汽车产品的市场推广，营销费用、人工成本也有所增加。”
不过小康股份坚信，有华为在，盈利不会等太久。
在股东大会上，小康股份方面表示，盈利主要与销量挂钩，尤其是高端车的销量。他们会继续加强与华为的合作，扩大销售渠道，加强推广力度，扩大销售规模。
这次更名，一方面显示了小康股份ALL IN新能源的决心，另一方面，也能再次用华为概念刺激股价。