哪吒和三六零分道扬鞭，让人唏嘘不已。但向前看，无疑是留给分手的最好姿态。
面对一出又一出“不合适，已回归朋友关系”的市场猜想，哪吒汽车近日高调宣布完成近100亿元的D轮融资。
根据官方说法，已关闭的D3轮融资融了超过30亿元，目前正在交割中。加上去年D1轮、今年年初的D2轮融资，哪吒D轮累计融资近100亿元。
截至到现在，哪吒共完成10轮融资，估值超过250亿元。尤其2021年以来，融资节奏明显加快。
哪吒汽车融资历程@企查查
品牌的“错位”
频频出手的资本，节节攀升的销量，于哪吒而言，二者仿佛交相辉映。
今年6月，哪吒交付量压过理想一头，在造车新势力中排名仅次于小鹏。值得注意的是，这也是其今年第5个月摘获亚军。从上半年交付量来看，哪吒表现同样不俗。
然而对比一下U和V的销量，不难发现不到10万的V系列仍然是哪吒的销售主力。仅6月单月，V系列交付超过U系列的2倍。
最初以性价比车型切入市场的战略，如今成了哪吒“品牌向上”的最大障碍。
近两年，国内新能源市场出现了一个很有意思的现象，没造过一台车的品牌都纷纷冲击中高端市场。
这背后不乏有传统车企的制造能力支持，新势力在“品牌向上”这块似乎也达成了共识，但不得不承认，一旦发力过猛，故事有可能变成事故。
当然，这不是哪吒一直停留在低端市场的理由。
和其他依赖代工的品牌不同，哪吒2017年便获得了整车生产资质，次年，浙江桐乡工厂投入使用。紧接着，首款车型N01上市。
首战失利，N01没有给哪吒带来掌声，这个以妇孺皆知的人物形象命名的汽车品牌差点就此绝版。
不过随着电影《哪吒之魔童降世》上映，哪吒与该电影进行了IP合作，逆袭成功。再后来，哪吒打出了“人民的车，人民的价格”这一口号，在低端市场一走就是三年多。
而这期间，特斯拉、比亚迪、蔚来等品牌已集中火力转攻三四十万的中高端市场的堡垒。
IPO = 高端化 ？
高手云集，战况正酣，哪吒S照样来了。
哪吒S耀世版6月启动预售，售价33.88万元。新车基于哪吒全栈自研的山海平台打造，将是哪吒进军主流纯电轿车市场的排头兵。
车从十万越级到三十多万，惊讶的不止是友商。其实从哪吒IPO进度、技术自研的进展来看，它又怎会甘于平凡？
早在2020年，哪吒已经有了科创板上市的打算。之后通过聚焦PIVOT 2.0智点系统研发，哪吒在2.0动力总成平台、PIVOT 2.0智能座舱、PIVOT Driver 2.0智能驾驶方面不断取得成果。
到了2022年，哪吒多次传出计划港股上市。也有消息称，哪吒已开启目标估值约450亿元的Pre-IPO轮融资。
虽然较当前估值仍有200亿元左右的差距，但哪吒若把S系列的牌打好，收获更多资本应该不是难事。
今年3月，“蔚小理”齐聚港股。与之相比，哪吒汽车去年年营收不足蔚来的六分之一，净亏损多达营收的一半。要跻身造车新势力第一梯队，必须先告别以价换量的策略。
通过IPO不断筹集资金，解锁造车烧钱的能力，才能持续冲击高端化，进而实现规模经济。
哪吒汽车CEO张勇去年曾说过一句话，“到2025年，活下去仍然是哪吒汽车的目标。”如果这一切顺利的话，那时，哪吒或许已经冲榜逆袭了。