传统车企又和增程式撕起来了，上次是奔驰和李想，这次是魏牌和余承东。
余大嘴接过了李想“增程吹”的接力棒，在微博直呼“增程模式是目前最适合的新能源车模式，即便不充电，油耗也仅仅同级传统燃油车一半不到”。
在今天的第十四届中国汽车蓝皮书论坛上，大嘴继续发力，喊出“增程车才是当下最佳的方案”。
李想转发了“战友”的微博，并给余承东比了个心。长城魏牌汽车 CEO 李瑞峰也转发了微博，不过表达的满是“我想不通”。
“增程式就是落后的，隔行如隔山，别把随性当个性”。“打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词。”李总的发言很快就冲上了热搜，但目前李想和余承东都没有站出来“护驾”增程式。
增程式到底是不是落后的技术？我已经用投票表达了我的观点，特别是理想ONE的增程式，着实落后。不过我也认为，搭载一套落后的驱动系统，并不意味着产品是不成功的。
就如同第一台国产增程式汽车——别克VELITE 5，我认为它在驱动技术上是非常先进的，但作为一款车，一款产品，有多失败，大家看销量数据就知道了。
先进的失败，和落后的成功
2017年年初，上汽通用开始计划为一款代号“D2JBI”的车宣传造势，主打卖点就是能加油、送沪牌。那个时候纯电动车还不太流行，所以D2JBI的宣传点里并没有写上“无里程焦虑”。
D2JBI就是后来的别克VELITE 5，这也是国内首款本土生产的增程式汽车。别克对这款车还是寄予厚望的，可惜最后除了内部员工购买，以及用于上汽通用内部的“时行”共享出行项目，几乎没有消费者愿意掏20万买它。
全国基本是见过这款车的人都很少，即便放在上海，你也大概只能在金桥和唐镇见到它的身影。
别克VELITE 5的失败实际早就藏在它的代号里了，D2是上汽通用紧凑级车平台，雪佛兰科鲁兹和别克英朗都出自该平台。增程式汽车既有发动机，又有电动机，还得有较大的电池包，把这些东西都塞进紧凑级车里，还是辆轿车，想想就很窒息。
再加上是和燃油车共用平台，所以电池包选择了油改电惯用的T字型布置，最最致命的是那个时候的电池能量密度还不高，所以最终VELITE 5是一辆4座车，后排是两个独立座位。
1辆别克英朗同尺寸的4座家轿，却要到别克君威差不多的售价，就算是送新能源牌，也是妥妥地收智商税，连上海人民都不买单，至于外地？别克压根就没想过把这车卖到非限牌城市。
VELITE 5的凉凉算是增程式的首战败北，而几乎是在同一年，增程式的发扬光大者李想，也亲手终结了理想汽车规划的首战产品——微型纯电动车SEV。
后来的故事大家都知道了，李想选择了用增程式打造一辆6座SUV 理想ONE，理想ONE后来成了爆品，也带火了增程式这个品类，岚图FREE、问界M5、问界M7等车型也选择了增程式路线。
毫无疑问，理想ONE比别克VELITE 5成功太多了，但这个成功的基础，并不是因为前者比后者在动力系统上先进，这个中间并没有一段“在前人基础上优化迭代”的故事，相反，理想在技术上选择了做减法，彻彻底底的减法。
别克VELITE的增程式系统非常精密，它使用了两套行星齿轮，实现了两个电机和一个内燃机之间，串并联多种组合方式的灵活切换。此外VELITE 5 用作增程器的发动机，用上了中置直喷、VVT可变气门正时等先进技术。
可以理解为，别克VELITE 5的增程式，更加接近于搭载更大电池包的本田第三代i-MMD 混动（前者靠行星齿轮，后者靠离合器），同样可以实现纯电、发动机发电带动电动机、发动机直驱、电机发动机共同驱动。相对理想ONE的增程式而言，能够提升持续高速场景下的驱动效率。
理想ONE的增程式就简单很多，基本可以称之为增程式LITE版。
没有复杂的行星齿轮，没有精密的算法做动力切换，没有紧凑的一体化设计，甚至连个像样的增程器（发动机）都没有。这不叫落后叫啥？
理想ONE的增程式，以及现在问界M7的增程式，都是落后的，动力切换不靠算法，靠车主自己在车机上点“纯电优先”。问界还好歹对发动机做了适配增程式的特调，理想ONE就纯粹是能用就行了，即便放在现在，技术上和达不到VELITE 5 增程式的水平。
但这又怎样？VELITE 5和理想ONE让我买，我一定买理想ONE，因为是纯串联，所以不用去担心动力切换时的平顺性问题。因为是中型SUV，所以增程式的油耗即便做到9到10，也还是比同级车要省油。
别克VELITE 5就像是白纸上的一个几个黑点，即便点很小，但每个点都很致命，而理想ONE就像是黑纸上的污垢，虽然脏，但就是会被轻易忽视。
如果把污垢藏进黑纸里，是一门学问，李想称之为“产品能力”，从理想ONE 的销量来看，李想确实是优秀的产品经理。
传统车企为什么容不得增程式？
首先，其实标题里的这句话是错的。不管是奔驰还是魏牌的李瑞峰，其实都不会容不下“增程式”，他们容不下的是硬吹牛逼的外行人。
如果增程式们低调做车，闷身发大财，大家都还是朋友，但你又非要这么狂，得了便宜还硬吹是因为自己牛逼，那就气死个人了。
这就好比你每天辛辛苦苦刷题，你室友玩了一个学期，最后因为投机押中了题，和你成绩差不多，结果室友还到处去演讲，分享自己的“高效学习法”，这你不得恨的牙痒痒？
传统车企拥有足够的内燃机技术储备，这两年也根据市场需求，推出了比增程式在技术上更领先的串并联驱动系统，例如长城的DHT，比亚迪的DMi，吉利的雷神混动，都可以算是增程式 PRO。
这种串并联结构，相对于增程式LITE版可能是全方位碾压的。具体的差异，我们后续可以等传统车企也推出搭载串并联系统的6座中型车后，做个正面的实测数据对比。
对传统车企而言，有了增程式PRO版，完全看不上增程式LITE版，所以当增程吹摇旗呐喊的时候，传统车企当然看不下去了。
不过既然都生气了，在微博上骂赢了也没啥用，能在产品上把对方给锁死才最解气啊。
所以，传统车企们再努努力吧，来点实际的爆款产品。期待魏牌哪一天能推出一款全方位暴打理想ONE，脚踢问界M7的智能DHT车型，用实力说话，用销量数据让增程吹们不敢再装逼。
否则，在微博上永远也撕不赢。得亏别克VELITE 5的研发团队没有跳出来骂理想ONE和问界M7，否则，我也得送上一句：傻逼，臭搞技术的。