特斯拉看了都发慌！路特斯要凭ELETRE转型“电动一哥”？ -

1977年，《007系列之海底城》正式上映，电影主创人员可能做梦都没想到，50年后人们回忆起它，竟然源于一台从海底缓缓开出的路特斯汽车。

汽车当潜艇用这件事非常扯，但路特斯汽车愿意在电影中以这样的形象出现，足见其品牌基因中的“叛逆”。

而Eletre的推出，则更是将这种“叛逆”推向极致。

为了让大家更为直观地了解这台新鲜出炉的路特斯Eletre，我们特意做了一张它和特斯拉 modelX Plaid版核心参数对比的图，有了对比后就能更深入的了解。

路特斯Eletre是一台特立独行的电动SUV，更是一台融合当下最新电动车技术的展示样品。

虽然在风阻系数、百公里加速两个重要领域落后于2年前推出的model X Plaid车型，但800V架构、2档变速箱和420kW快充却是特斯拉车主非常眼馋的。

路特斯品牌娴熟地将跑车设计原则应用到了SUV产品上，犀利夸张的造型你们可以通过照片来观察，这里不用赘述，但跑车该有的东西它是一样都不少。

毕竟它当年和保时捷、法拉利谁也不服谁！

主动空气动力学套件，让Eletre兼顾低风阻与下压力，在主动进气格栅、尾翼的帮助下，最大行驶下压力可达90kg，相当于车屁股上坐了一个200斤的大胖子，更有安全感。

23英寸五幅叶片空气动力学轮毂居然采用碳纤维材质，也能为整车降低0.01Cd的风阻系数，带来8.4km的续航提升。

我只想说，这续航里程的提升，简直太奢侈了！

虽然看不见，但底盘也不是吃素的。为了让Eletre传承路特斯的赛道基因，工程师为它设计了前后五连杆悬架解决方案，并且有多重电控系统加持。

CDC主动减震、空气悬架、后轮随动转向这些配置我们都熟，但具备自主调整特性的48V主动稳定杆和让制动脚感与刹车距离更优秀的One-Box制动系统，确实是第一次见。

一个名叫ICC底盘集成控制系统的东西，如同大脑一般控制着上述“高级零件”，它精准调配6个自由度，甚至可以将实时空气阻力纳入其中，得到的好处就是不断提升车辆驾驶感受。

一台无限接近跑车的电动SUV，浑身光溜溜，会不会忽略了智能驾驶？路特斯笑了。

看到红色圈圈中的模块了吗？Eletre的高精度雷达就藏在这里。在开启智能驾驶功能时会自动升起，而当关闭时，同样也会缓缓降下。

这种设计增加了成本，并且稳定性和耐久性也有待考验，但不得不说是真的炫酷。

Eletre全车感知系统由34个高性能传感器组成：4颗激光雷达、2个4D毫米波雷达，4个角毫米波雷达、7个800万像素摄像头、4个200万像素环视摄像头、12个超声波雷达和1个车内摄像头。

外加两颗NVIDIA Orin-X 芯片提供508TOPS算力。看起来比特斯拉的“纯视觉”方案要靠谱很多，但实际体验如何还要等拿到实车测试后才能下定论。

既然定位跑车级SUV，那么内饰的设计必须要简洁，谁会开着带有桃木内饰的车去上赛狂飙呢？

简洁归简洁，该有的也都有，高通8155芯片、智能车机系统、5G高速网络、15.1英寸OLED屏幕···还有时刻升级的OTA功能。

但老实说，放眼现在已经上市的车，也仅仅处于上游水平，毕竟特斯拉已经用上AMD Ryzen了。而Eletre又是一台1-2年后才能交付的车型，到时候有很大可能会落后于市场。

关于路特斯Eletre的细节就分享到这里，我们也会持续跟进，争取为大家获得更多一手资料，敬请期待！