在所有传统车企中，Jeep 是电气化进程相对缓慢的。截止到目前，算上刚刚上市的牧马人 4xe 也只有两款 PHEV 车型在售，整体的确是选择太少了。不过得承认，Jeep 品牌在国内还是拥有不少的粉丝的。作为 Jeep 在国内推出的第一款 PHEV 车型，大指挥官PHEV一直以来都很低调。不过前段时间我们也有机会体验了一把这个车型，可以一起分享一下 Jeep 的 PHEV 车型的使用感受。【延伸阅读：锦程说车 | 史上海拔最高的插电混动试驾，看Jeep牧马人4xe有何能耐？】
大指挥官PHEV定位为中型SUV，轴距 2800 mm，车身尺寸 4873 x 1892 x 1738 mm，整车按照五座布局设计，第二排座椅和后备箱的尺寸其实都是比较宽敞的。唯一的问题是由于锂离子高压电池组被安置在了后备箱位置，因此整车的后备箱有点高，对于放置较重的物品可能会的确有些不方便。
在外观上，大指挥官体现出的是美式 SUV 特有的粗狂感觉。标志性的前格栅，全系19寸的轮毂都是很大气的设计，体现的仿佛就是一种 1 号公路上狂奔的感觉。
由于加入 PHEV，这辆大指挥官在动力上变成了一个GME-T4 2.0T 发动机 + E-CVT 变速箱的组合，其中发动机最大功率 230 kW，电动机最大功率 211 kW，最大纯电动续航里程为 70 km。这个动力组合在同级别中间的确是非常出色了。
而大指挥官 PHEV 在油耗控制方面，的确有着非常出色的表现。根据官方给出的数据，大指挥官的 PHEV 的综合续航可以达到 900 km，而我们实际的试驾过程中，包含路面、高架和高速路段，基本上综合续航也可以达到 700 km，百公里油耗大概可以低到 6 L 左右。考虑到车辆的尺寸和 2.0T 的发动机，这个表现还是值得称道的。
不过大指挥官 PHEV 在座舱方面的表现，就比较尴尬了。虽然配置了一块 7 英寸的中控大屏，但是整体的体验的确比较原始，车机系统甚至不带内置的 GPS 导航软件。幸好车机还是支持有线 CarLife 和 CarPlay 的使用，否则的话手机支架就要成为这辆车的必选配件了。
在车内方面，空间表现还是比较不错的，五座布局对前后两排的空间都有足够的保证，虽然空间利用率似乎还应该再提升一点。车内的Nappa座椅的使用虽然不够细腻但还是能够满足需求的。储物格等空间的分布也基本合理。总体来说算是无功无过，只是对于之间习惯了现在车内应有尽有的设计之后，难免还是觉得有些复古。
在驾驶方面，轻混系统的介入让整台车在响应方面有了提升。但是从电机切换到发动机时偶尔会有一声略显突兀的响声，大概是在提醒驾驶员动力来源的改变。大指挥官 PHEV 提供了四种驾驶模式，其中切换到运动模式之后我们还是能够切身体会到 2.0T 和电机一起的动力输出的，的确很有一种美式车的豪横感觉，动力体验和整体操控感还是有保证的。
应该说，从推出起大指挥官 PHEV 在市场上的表现的确是不够好的。不过这辆车整体的表现其实不至于到销量体现的那么差，一方面随着 Jeep 旗下最热门的车型牧马人推出插混版牧马人 4xe，相信人们对于 Jeep 的混动车型也会有着更加完整的了解，而随着 Jeep 自身电气化的逐步推进，Jeep 针对 PHEV 车型也给出更多的亮点。
当然，价格因素仍然是不可忽视。逼近 30 万的价格可能也是大指挥官 PHEV 持续无法打开市场的一个重要因素——而他在终端也没有太多的优惠可以选择，这个价格比同为中型 SUV 的大众途观 L PHEV 和大众探岳 GTE都要更高一些。尽管在上海可能还会因为送绿牌的政策而获得一些好感，但是整体来说这个价格区间对车主来说选择余地还是很广的，这也是大指挥官 PHEV 要面对的实际问题了。