每年的车展，全球知名的Tier1厂商博世总能用自己科技前瞻性极强的产品成为车展的亮点。在今年四月的上海车展博世展台上，博世还带来了除了展品和解决方案之外的东西——他们正式成立了智能驾驶与控制事业部，部门总裁李胤也在这次车展和媒体进行了面对面的沟通。
博世智能驾驶与控制事业部总裁李胤
博世智能驾驶和控制事业部成立于2021年1月1日，中国区总部位于苏州，目前拥有约1100名员工，研发人员占比88%。在自动驾驶上，与2019年相比，驾驶员辅助系统业务2020年同比增长了36%，其中L2级部分自动驾驶功能已在国内40多款车型上实现量产。位于上海张江的博世未来驾舱（上海）技术中心专注于智能座舱相关产品的研发。预计今年年中，全球首个博世智能座舱域控制器客户项目即将实现量产。
“智能驾驶与控制在中国目前是三大域：自动驾驶域、信息娱乐域和车身智控域。车身智控域由联合电子进行运营，我们之间有着非常紧密的沟通，有时候会涉及到跨域的合作、开发。”李胤表示。
基于在汽车电子电气架构领域的深度理解，李胤认为在2030年甚至更远的年代，时下逐渐成为主流的域控制器思路还将继续向“整车”融合，继而对芯片、半导体、软件的挑战继续增大。博世坚信这一天会到来，只是时间问题。所有在汽车行业辛勤工作的开发者们都是在迎接这一天的到来。
汽车产品在加速向智能化、网联化方向演进，而这一趋势，在中国市场表现得更加明显。无论是ADAS系统，还是L3甚至更高级的自动驾驶，抑或是车路云网协同的智能交通体系，中国汽车在智能网联方面的探索走得更远，也因此出现了更多样、更细致的需求。然而在传统的T1企业的业务形态中，涉及到自动驾驶、座舱、车身控制的业务往往分属于不同的业务部门。在面对客户创新性、带有一定前瞻性的需求时，需要企业内部不同业务体系部门之间的配合。这样的配合效率，对于客户而言无疑并不是最优的。
“成立新的智能驾驶与控制事业部，实际上是博世全球战略的一部分。我们深深意识到域和域之间可以连通，从设计角度看，我们这个层面新的电子电气架构下域控制器的布局，必须要得到统筹安排。新的事业部整合了四个方面的力量：博世整个汽车多媒体事业部，以及动力总成解决方案事业部、底盘控制系统事业部和汽车电子事业部中负责密集型软件开发和跨域电子系统开发的组织。” 博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全博士表示，“从中国的战略来说，我们非常欢迎这样的变化，有了这样的变化我们才有可能在市场当中有更多发力，这完全符合我们的整个战略要求而做的变革；而且我们组织架构的调整，更多的是按照技术发展的方向，能够更好适应市场的要求，这是具有趋势性的。相对同行而言，博世的探索还是相对比较前沿的。”
博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全博士和博世智能驾驶与控制事业部总裁李胤
如今，传统主机厂的保守和造车新势力的激进形成鲜明对比，李胤也认为二者的理念差异巨大，但同时更相信过段时间，二者又会达成共识。博世作为一个百年企业，从传统汽车、燃油车，到今天电动化转型，需要加大本土化投入应对这个挑战，满足多元化客户需求。
而在如何做好相关的软件业务的问题上，李胤给出了两个关键点：一是深化本土创新研发，此前推出的座舱产品，这部分100%由博世中国团队进行研发，且大量的工作都在软件层面，整个研发周期最终会小于一年。二是推进人才战略，博世作为传统的汽车Tier 1，还需要前沿技术的人才，比如深度学习、Cloud、Database等。