国汽智控是一家成立于 2020 年 7 月的科技公司，总部位于北京。这家公司虽然年轻，但背后大股东来头不小，分别是国汽智能网联研究院和一汽资本。国家智能网联创新中心首席技术专家、中国智能网联汽车产业创新联盟基础软件工作组组长尚进博士担任这家公司的总经理、首席技术官。
近日，国汽智控发布面向量产的自动驾驶计算基础平台“智能汽车基础脑（iVBB, intelligent Vehicle Base Brain）”1.0版本。国汽智控认为，车企在自动驾驶研发过程中，面临如何实现软件高效自主开发、硬件异构弹性分布、车云实时协同等自动驾驶研发难点与挑战。
“智能汽车基础脑”的诞生就是为了解决这一问题。据了解，这是一套平台化的软硬件基础产品，能够帮助车企高效定制开发，降低自动驾驶开发难度和开发成本，提升开发质量和开发效率，快速响应市场环境变化。
该平台主要由三部分组成，一是智能网联汽车操作系统、二是智能汽车域控制器、三是车路云协同基础软件，具有应用快速开发、平台化、网联式、可扩展、车规级等特点。
在本次发布会上，iVBB1.0 拿出了 3 个智能汽车域控制器和一套智能网联汽车操作系统（ICVOS），系统采用分层解耦、模块化设计的架构，包括系统软件、功能软件。
具备两个显著特点：
1.在下层实现ICVOS与硬件解耦，支持不同芯片和硬件平台，支持算力扩展，广泛适配行业主流和国产自主芯片；
- 在上层实现ICVOS与应用解耦，基于数据流引擎、可插扩算法引擎提供组件式开发。支持40余种自动驾驶功能和特定场景应用的自定义和可扩展开发。
另外，iVBB1.0支持云端和边端部署，实现车云计算协同孪生。iVBB1.0 实现了大量可靠冗余设计和大规模自动化仿真测试、实车测试，通过多种行业权威认证，满足车规级要求。
会后，媒体采访了国汽智控总经理尚进博士，从尚进的访谈中我们不难看出，背景深厚的国汽智控不仅想扮演普通供应商的角色，更希望把自家系统推行成智能网联汽车软件的标准与规范。其真正的野心是“得标准继而得天下”。
访谈实录整理如下：
媒体：“软件定义汽车”时代，如何看待车企关注的自主可控问题？
尚进博士：我们说的自主可控包含两层意思，一是汽车产业需要实现国产自主替代，改变缺“芯”少“核”的现状；另一个是主机厂需要实现对差异化功能开发的自主可控。这里主要说的是第二点。
在智能网联特别是“软件定义汽车”时代，车辆核心价值及利润逐渐转向硬件（集中或中央域控制器）、软件（智能汽车OS及应用开发）、车辆数据及车云计算。与以往重点零部件由供应商“交钥匙”、高额低效功能更新、无差异化相比，“软件定义”带来了车辆全生命周期的额外价值，领先的车企通过自定义、高效开发、OTA升级等实现功能差异化和主要利润，因此，基于计算基础平台的差异化应用定义和开发能力成为新时代下主机厂的核心竞争力。
智能网联汽车计算基础平台产品具有技术融合特质，融合了车辆工程、ICT、AI、云计算等很多领域。iVBB 1.0作为行业首款面向量产的计算基础平台产品，包含多种异构硬件平台、智能网联汽车操作系统、网联云控功能等。基于 iVBB 1.0，主机厂能够实现高效、低成本、自定义、可扩展的智能驾驶应用开发，满足自主可控的需求。
媒体：国汽智控和产业链上下游的关系是怎样的？
尚进博士：国汽智控的使命是通过提供具备蓝海特色和融合特质的基础平台产品，助力中国汽车产业自主品牌的腾飞。围绕这个使命，基于顶层设计和行业共识，我们推出计算基础平台来服务于整个智能网联生态，不会跟现有产业链上任何成熟的产品来进行面对面的竞争。
国汽智控定位 Tier1.5，向上支持主机厂的智能驾驶应用自定义，向下集成和整合Tier2的资源。无论芯片硬件厂商还是软件及算法模块厂商，只要能够提供满足主机厂需求、有市场竞争力的成熟产品，都可以成为生态伙伴中的一员。
但这不代表目前产业链上的所有产品都能覆盖主机厂的需求，在车辆要求的成本、安全、性能、车规方面仍有不少空白需要填补，比如高性价比的弹性异构多芯片硬件，我们就去做了这个补充。但如果合作伙伴开发出更好的产品，我们完全可以使用合作伙伴的产品，并不局限于自己开发的。我们发布的 ICVOS 就是一个适配多芯片、多硬件平台的，统一的智能汽车OS。
我们最终希望通过 iVBB的量产落地，推动 ICVOS 成为智能网联汽车软件标准与规范。