文/张一
从去年11月26日智己汽车品牌官宣定名，到1月13日今天品牌全球发布，并同时发布旗下两款全新电动车型，中间只隔了一个月零十八天，这个由上汽集团、浦东新区和阿里巴巴集团三方联合打造高端智能纯电汽车品牌，正带着前所未有的速度杀入赛道。
今天发布的两款量产定型车，一款纯电动轿车，一款纯电动SUV，在产品技术点上都有比较重磅的信息。
在此前《作为智能汽车的能量载体，电池的未来在哪里？》一文我们曾提及过，在动力电池方面智己汽车将和宁德时代合作共同研发三元锂电池的掺硅补锂技术，在今天的发布会这一信息披露了更多，通过掺硅补锂未来搭载在智己汽车上的电芯，单体可以做到300Wh/kg能量密度，20万公里零衰减，且永不自燃…（这一点比较厉害，但有待验证），而未来新车将标配93kWh电池包，高配还会有115kWh电池包可选，最高NEDC续航接近1000km。
与此同时，除了电池能力密度提升，在智己未来新车上还将搭载全球首款量产的11kW大功率无线充电技术，一小时可以充10.5度电，按照NEDC工况，相当于70~80公里的续航，基本可以保证一天的上下班日常通勤。
在软件架构上，智己汽车采用全新一代的域融合中央计算数字架构，整车分为IPD 智能驾驶中心、ICC 智慧计算中心、ICM 智慧座舱中心、IMATE 智慧伙伴四大域控制器，整车深度OTA能力很强，官方说法：OTA直达“原子”层，而在此基础上，通过SOA“原子化”软件架构、功能跨域融合，一些的底层控制器都可与车辆感知、分析能力结合，以需求为出发的，通过在软件层面来调动硬件配合，最终组成的玩法和场景会非常多。
在自动驾驶方面，智已目前依旧是视觉感知解决方案，首款量产车型自动驾驶硬件会搭载英伟达Xavier (算力30~60 TOPS)芯片、15个高清视觉摄像头、5个毫米波雷达，以及12个超声波雷达，在国家法规允许以及高精地图开放的情况下，2021年底，将具备点到点零接管自动驾驶能力。
但同时智己也具备一个激光雷达软硬件架构冗余方案，其支持英伟达Orin X（算力500~1000+TOPS）芯片和3个激光雷达的升级能力，后续激光雷达进入量产成熟期即可升级到激光雷达加持。
另外一个有意思的是，智己的这套自动驾驶系统，会进行自动数据记录上传、并根据这些数据进行模型训练和迭代更新，这颇有点特斯拉FSD影子模式的味道，但也还有很大的不同。
而在智能交互方面，智己新车内装备的贯通39英寸可升降显示大屏是一大亮点，内置IMOS操作系统，可以实现的多屏交互体验。另外，智慧灯光系统 DLP + ISC，也算是智能汽车上比较流行的玩法，通过可编程的像素大灯与行车场景、用车环境等结合，可以做到地图、车道线等路面投影。通过开发的DIY共创平台，用户也可以利用大灯实现更多自己的玩法，当然前提是在法规的允许之下。
这套灯光系统一个还有意思的点，就是它通过车内摄像头追踪驾驶员眼球朝向，来实现大灯灯光照射驾驶员看向的方向，非常有趣，但这个开启逻辑是否在随动转向大灯的权限之上，以及可以实现的转动角度是多少目前还不清楚。
最后最有趣的还是作为一台汽车，智己未来新车上搭载了一个超级车载智能摄像系统Carlog，三颗超广角摄像头总计一亿五千万像素，支持4K视频 180°无畸变超广角拍摄等一多种模式拍摄，并可以一键分享至社交平台，这颇有点像是小鹏G3车顶摄像头的魔改Plus+版本。
OK，产品信息基本已经罗列的差不多了，从目前公开的信息来看，这场发布会提及的信息还是有很多亮点值得关注的，其新车产品点可以说基本诠释了现阶段智能汽车的模样。只不过现阶段，智己的新车和蔚来eT7一样，都还是期货。智己首款纯电动轿车，会于今年4月上海车展期间接受全球预订，年底上市，2022年向车主交付。
从今天的新车发布来看，虽然智己的速度已经很快了，但其实站在2021年的当下，智能汽车这个赛道已经些许拥挤，已经跑出了不少场面，领先的第一梯队和退赛的选手们都已经产生。
所以作为后来者，于此时下场并想要博取关注，其实是要带着一些“加速度”的，这个加速度我理解其实是差异化。
差异化要么体现在产品本身，要么体现在产品背后的其他方面，但总之一定要有。几天前知乎上有一个问题，智己汽车会成为中国的特斯拉吗？最好的答案我觉得既不会也不能。因为小鹏、蔚来、理想们，它们之所以发展的还不错，恰恰都是因为各自有各自的特性，蔚来有服务、小鹏有性价比，如果一开始就追求做中国的特斯拉，那么它们最后只会被特斯拉中国干掉。
所以同样的问题其实也摆在智己汽车面前，比起成为中国特斯拉更好的其实也是成为智己自己，那智己汽车又会有哪些不同呢？除了产品本身，发布会中提及的智己品牌与产品迭代的核心理念-数据驱动，是一个很好的点。数据驱动是通过用户提供的数据与 AI 算法的化闭环，来持续驱动产品和服务体验的优化，某种程度上用户会在其中起到很关键的作用。
延展开来，在早些时候智己汽车，上汽L项目组副组长刘涛对媒体曾表示：未来只要是智能化产品，都会遵循“客户定义”的逻辑，而数据则是未来的生产资料，人工智能是让这些生产资料产生价值的技术，消费者提供的数据可以改变产品和品牌，同时智己汽车会设计具有信用背书的用户数据权益体系益。
而直到目前为止，用户数据权益体系还没一家做过，所有的新老造车在这方面几乎都算是白嫖，典型的就是特斯拉FSD的影子模式，免费收集每一位用户的自动驾驶道路数据用来神经网络训练，但用户要用FSD就得花钱买。
智己要做的就是用户在使用智己汽车的同时，所有产生的数据都可以获得一定价值回报，这一点延展开来其实会带来很多消费者用车总体体验上的变化，最夸张一点说开车某种程度上有点像是玩游戏做任务，买车只是下载游戏的第一步…这种玩法势首先必会增加用户与车企的粘性关系，而这种新玩法也是目前智己汽车给智能汽车带来最大的新不同。