文/宋双辉
上周五，宝马和戴姆勒的裁员新闻几乎同时出现。
由于疫情影响加剧，宝马将削减6000个全职岗位，并大规模取消临时工和短时合同，这是自2008年金融危机以来宝马首次实施裁员计划。
另一边，德国媒体报道称，戴姆勒也计划推行新一轮成本削减计划，2025年底前裁员1万人。
与两家公司的裁员新闻同时出现的，还有双方结束自动驾驶联盟的消息。
去年7月，宝马与戴姆勒宣布在自动驾驶领域结盟，共同开发共享的自动驾驶平台，并在2024年量产L4级自动驾驶汽车。
不到一年后，双方宣布合作暂停。
自动驾驶，比想象中更难更费钱
自动驾驶领域结盟对车企来说不是新鲜事了，所有的结盟最初都抱着美好的愿望，宝马与戴姆勒也是如此。
去年7月他们宣布合作时，组建了1200人的技术团队，要开发出一个可扩展的自动驾驶系统，能够适用于各自品牌的多种车型上，并且还准备向其他车企开放。
两个月后的法兰克福车展上，奥迪就宣布加入联盟了，要一起为自动驾驶的技术研发和商业化应用作贡献。今年1月，菲亚特克莱斯勒也被认为有可能加入其中。
然后，疫情爆发了，梦好的幻想也戛然而止。
宝马和戴姆勒在共同发表的声明中称，鉴于目前的商业和经济状况，共享技术平台的研发涉及成本过高，而且研发过程也比预期中更复杂。所以经过慎重研究，双方决定暂停合作，各自回到原点。
双方将继续各自之前的发展路线，宝马继续与英特尔和Mobileye的合作，戴姆勒则继续与博世的合作，双方也会各自寻找新的合作伙伴，当然彼此间也不排除未来再续前缘的可能性。
巨头的合作，不一定是1+1>2
这已经不是宝马与戴姆勒第一次合作受阻，去年2月他们曾宣布投资10亿欧元成立5家出行合资公司，涵盖了从路线规划到共享出行、停车、充电、租车的一系列服务项目。
合作初衷就是利用规模效应，节省资金投入，更早地在出行业务上实现盈利。可是结果事与愿违。
4个月之后，ShareNow旗下的共享汽车业务Car2Go分别退出中国和美国市场；7月ReachNow宣布停止在北美的乘车服务运营；9月因为质疑股东双方投资力度不够，ReachNow的CEO马科滕离职。
今年4月，Free Now为了抵消疫情带来的影响，宣布与戴姆勒收购的另一家打车公司Kapten重组合并。
出行领域的合作已经如此艰难，自动驾驶领域的合作就更是如此。光景好的时候双方资金充裕还好说，遇到疫情打击各自的财务状况都不乐观的时候，合作想继续就更难了。
宝马不久前第二次下调了今年的盈利预期，将汽车业务的息税前利润（EBIT）预期降至0%-3%之间，并且警告称情况可能还会变得更糟。
戴姆勒一季度的息税前利润只有6.17亿欧元，跌幅达到78%，工业业务自由现金流是负23亿欧元。
这种情况下，终止自动驾驶领域的合作也就不难理解了。
除了缺钱，巨头们对自动驾驶量产落地过于乐观，也是原因之一。去年宝马与戴姆勒达成合作时，计划2024年就有量产车落地，目前来看L4级能否如此快到来，要打一个大大的问号。
福特汽车此前还曾打算2021年推出全自动驾驶汽车，好在2017年换帅之后，新CEO韩恺特上任立马纠正了说法，说自动驾驶汽车应该是渐进发展的，2021年显然不可能实现。
就在传统巨头们一边忙于结盟，一边又苦于合作很难推进的时候，特斯拉这个独行侠还在自顾自地蒙眼狂奔中，虽然全自动驾驶技术的实现日期也是一推再推吧。
拥抱新技术，总是比想象中难多了。