文/钱佳清
最近，有网友发帖反应自己的雷克萨斯或丰田车型出现了机油增多或乳化的情况。鉴于网络上对于此事件的关注度也水涨船高，本着对真相的探究，我们也试着给出了自己的分析。
以上图片素材来源于车质网
根据AutoLab的调查发现，出现机油增多或乳化现象的车型主要集中在亚洲龙2.5L双擎、凯美瑞2.5HG（混动版）、RVA4荣放2.5L双擎以及雷克萨斯ES 300h这四款车型上。此外，部分汽油车型也有个例。
我们不难发现，出现这一现象的车型普遍搭载了丰田/雷克萨斯的混动系统，配备了代号A25B的2.5L四缸自然吸气发动机。这套动力系统基本是市面上公认最好的混动系统，以出色的能耗表现、可靠性和平顺性著称，也是目前丰田集团使用最广泛的混动系统。
而出现这一现象后，外界对其原因大致有两种猜测。
一种是与美国市场的前段时间的召回有关，因为发动机缸体制造中存在缺陷，导致机油中混入了冷却液；另一种则是与2018年本田“机油门”相同，由于天气和发动机运作原因，导致机油中混入了汽油和水气。
猜测一：与美国召回“同源”？
这件事后不久，有网友就联想到，丰田曾于2月初在北美召回包括亚洲龙混动、凯美瑞、凯美瑞混动、RVA4、RVA4混动、雷克萨斯ES 300h等配备了这款发动机的车型，理由是发动机铸件的气孔可能会导致缸体出现裂纹，从而使得车辆的冷却液出现从内/外泄漏的情况。
这种联想，表面上看不无道理。如果发动机存在缝隙，冷却液就有可能顺着裂纹混入机油中，最后一起流入机油箱，从而导致机油增多。而且，冷却液中60%的成分是水，随着高速搅拌后确实会出现机油乳化的现象。
但仔细一琢磨，这事存在不少疑问
1.美国的召回通知只提到了防冻液泄露，并未提及机油增多和乳化的现象
2.国内出现机油增多和乳化的车型似乎并未提及冷却液减少的情况
3.美国市场供应的A25系列发动机由美国自产，中国市场供应的A25系列发动机主要来源于日本市场进口，而目前日本市场并未有机油增多和乳化的新闻
通过以上三点我们基本能断定，此次中国市场出现的机油增多/乳化事件，与美国市场此前发布的召回通知并无直接关系。
猜测二：又一个“本田机油门”？
还有不少网友猜测，这次丰田是摊上了本田2018年的“机油门”事件。当时，涉事的本田1.5T“地球梦”发动机是本田主推的动力系统，大面积爆发机油增多和乳化，CRV等热销车型甚至一度停售。
经过调查后发现，本田事件具体起因是因为当车辆在冷启动时，发动机电脑ECU会控制喷油嘴进行两次“预喷油”，但由于具体的喷油量没有控制好，同时汽油在低温状况下雾化率不够，所以导致小部分汽油会以液态形式留在缸壁上，没等挥发就被活塞刮到了机油箱里，从而导致了机油增多。
至于乳化的现象，同样是因为当时环境气温低，空气中水分含量高。这些空气在经过燃烧室后，其中的水气会凝结到气缸壁上，同汽油一起被活塞带入机油箱中，从而出现乳化的情况。
换言之，本田“机油门”属于设计缺陷，最终也以质检总局约谈、部分车型停售、最终被迫召回告终。
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但是，我们不能简单地将本田“机油门”的缘由，套用在雷克萨斯/丰田上。首先，两者在发动机技术设计上有所不同，毕竟一台是涡轮增压发动机，一台是自然吸气发动机。
另外，雷克萨斯与丰田共用的这套混动系统，在2017年底就已投放市场，早已经过两个冬天的考验。最后，此次用车条件也不完全相同。除了冬季低温外，极为特殊的疫情，也大大缩短了绝大多数人的用车时间和里程。据我们猜测，这更像是此次事件的最终原因。
要知道，目前国内的平均气温依然处于较低的状态，北部地区的气温还在零度以下。而丰田这套混动系统在低速状态下会采用电机驱动的方式，此时出于节能的目的，发动机会被关闭。
但如果车辆频繁在中、低速行驶，气缸内温度无法稳定，使得燃烧并不充分。无论是雾化的汽油还是空气中的水气都可能由于燃烧不彻底导致残留在气缸内。如果发动机长时间关闭，这些气体会冷凝形成液体，从而被活塞刮入机油箱内。此时，机油箱内的机油会出现增多的情况。而机油盖等处的水与机油混合后，也可能会出现乳化现象。
考虑到这种可能性，避免类似情况就非常简单可行了。只要尽可能避免短距离或频繁低速行驶，使发动机持续保持正常的运转状态，就能很好的解决机油增多和乳化的现象。
而从技术原因看，如果现在出现机油少量增多、或是机油盖附近有轻微乳化的现象，也能通过更长距离的行驶解决，并不会对性能、安全等造成影响。
当然，目前的特殊情况下，还是不建议车主长时间行驶，可以等疫情结束后持续观察是否有增多、乳化等现象。
同时雷克萨斯也对混动车型提供6年/15万公里免费保修保养，目前大部分经销商也已经复工，车主们可通过经销商提前预约并进行相关检查，相信雷克萨斯的售后服务还是会让人满意的。