文/周玉文
昨天AutoLab公众号发布了标准争夺战：中国版自动驾驶分级能否取代美标？(点击看原文)这篇文章，引发了读者的热烈讨论。
有一位热情的粉丝“周玉文”，从事着智能驾驶的相关工作，分享了他对于这个自动驾驶项目的一些看法。
智驾车领域绝大部分项目的成与败，可能在你进入初期就决定了。
我个人觉得L4没有多少实际意义，发展前景不大。等车企弄出L4了，别人的L5也出来了，这样进程太慢。还不如从物流车开始一步一步研发，一开始低速15km/h上路，再慢慢提速，最后拓展到乘用车领域。
我个人比较看好，从无人物流车先起步的公司。这样更早尝试上路，更早获得市场，更早获得回报，再投入和增加产品线到无人乘用车领域。
无人物流车上路没问题了，自然无人乘用车上路也基本没问题了。如果起步太高，一开始就做无人乘用车，那就没法上路，等真正可以上路的时候，绝大部分公司都耗垮了。
无人驾驶前景是有，和你无关，那不是白忙活么？而起步低的无人物流车，很大概率是生存下来了，未来的发展前景也有了。
目前需要分步发展，推进无人车上路上市。现在就是一个存量市场时代，技术为王，很像15年前手机从功能机到智能机的换代时期。先大城市替换，一个城市一个城市逐渐的替换。先解决同城内自动驾驶，再解决跨市、跨省，循序渐进。
毕竟智能驾驶车是一个新型行业，前期进入的都是创业者，等创业者打下基础，资本大鳄就进来洗牌了。
所以，从决定做这件事情的时候就要想好市场逐渐成熟后，资本大鳄进入后，自己的企业如何生存下来，是否有更好的路线能让自己在市场成熟前不倒闭掉。
解决生存是任何企业的首要，只有生存下来了，企业才能有后期的发展。如果只有无法变现的梦想，终究会耗尽自己而失败，毕竟不是每个创业者都是富二代，必须事先想到并有预案解决。
希望我的观点可以帮助到一些人，谢谢！