期待中的“金九”没有想象中火爆，而“银十”的处境也好不到哪里去。
根据乘联会最新公布的数据，10月狭义乘用车批发销量为190.5万辆，同比下降5.9%；10月零售销量184.3万辆，同比下降5.7%。
虽然环比9月有小幅上涨，但是同比依然下滑的局面让这个“银十”显得不温不火。具体来看，豪华品牌依然保持了14%的上涨趋势，主流合资品牌则出现了3%的下降，自主品牌降幅最大，达到了12%。
自主品牌的处境看来最糟糕，不过在销量前十榜单中，还是能够看到亮点。
10月有三家自主品牌入围前十榜单，其中吉利汽车超越东风日产，位居第四名；长城和长安的排名也较9月有所前移。长城旗下的神车哈弗H6月销量再次破4万，累计77个月蝉联SUV冠军，长安旗下CS75和CS35等车型也呈现了明显的回暖趋势。
合资品牌中，一汽-大众依然稳居榜首，而且与二三名的差距越来越大，看来锁定全年冠军的悬念不大了，这其中豪华品牌奥迪和新品牌捷达功不可没。
而另一个最亮眼的群体则属日系的日产和本田莫属，丰田两家合资公司虽然没有进入前十榜单，不过也都在11名和13名的位置紧跟，车市低迷时日系车为何能够保持稳定发挥，是值得思考的问题。
通过轿车、SUV和MPV三个细分市场的销量情况来分析，可以看出自主品牌目前优势依然集中在SUV和MPV领域，其中SUV前十名中冠亚军都被自主品牌包揽，MPV中自主更是稳占8席。
不过这两个细分市场的问题也很明显，SUV中自主品牌的份额正在缩小，合资车型价格不断下探吞噬了许多自主SUV的市场空间。MPV领域自主车型还都是以低价策略为主，合资车虽然只有两款上榜但都是高端车型，MPV领域自主品牌向上突破还需要继续努力。
在轿车领域自主品牌更是几乎没有存在感了，日系家轿牢牢占据半壁江山，大众自己独占4席，前十名中全都是合资家轿的经典车型。自主品牌在轿车领域能突围而出之时，才真正说明了中国汽车有了质的飞跃。
距离2019年结束只有最后两个月的冲刺期了，乘联会预计今年四季度一直到明年一季度，车市都难以出现明显的回升，唯一可能出现的刺激因素，就是国六实施节点前部分地区可能在年底再清一轮国五库存，不过实际效果难以预测。