“欢喜冤家，说的就是这二位了吧。”
文/宋双辉
辣评：
看腻了万圣节车企们清一色的橘黄涂装车壁纸，总算找到真正有趣的互动了。不过这一次感觉奔驰占了上风啊，宝马的机灵没有抖好。
玩笑归玩笑，宝马如今夸张的设计风格确实受到了热议，从X7到新7系再到4系Coupe概念车，“大嘴”越来越大。
当然宝马也有自己的理由，作为豪华品牌，想要取得胜利就要不断挑战自己改变自己，相比套娃玩法，宝马更希望带给粉丝们完全不同的感觉。而且X7和新7系的市场反馈也证明了宝马的判断，消费者喜欢与众不同。
辣评：
全球汽车市场何时能够复苏，是大家都很关注的话题。从这份数据来看，似乎给了汽车行业从业者们一点安慰，春天不远了。
不过下半年的回暖并不能代表全年可以止住下跌，HIS Markit和LMC Automotive两大机构都预测今年全球汽车销量会下跌2%以上。
可以肯定的是，这轮下行期远不会结束，只能说刚刚开始，汽车制造商和零部件企业们都要做好准备，这场仗不好打啊。
辣评：
其实最近我不是很喜欢谈论新造车，造车是很务实的一件事，没必要和情怀挂上钩，动不动“xx很惨xx挺住”，都是出来做生意的，市场残酷这个道理不懂么？尤其是那种不支持国产品牌就是不爱国的论调，让人反感。
相比之下，我们更应该关注电动车行业更根本的问题，比如新造车里销量还算看得过去的蔚来、威马和小鹏，资质都不是自己申请下来的，而拥有双资质的13家企业，除了北汽新能源、奇瑞新能源、江铃新能源三家传统车企，剩下的所谓新造车，表现都如何呢？
除了图中提到的知豆和敏安，金康、云度、国能、速达、合众、国金、长江、前途，真正能拿出产品的占多少？产品真正卖给私人消费者而非公家采购的又占多少？
政策的制定和执行，到底有没有真正促进新能源汽车行业的发展，恐怕才是我们更应该去思考的。