凭借1至9月出色的销量成绩，威马继续蝉联《造车新势力排行榜》榜首。而依靠ES6的快速上量，蔚来汽车也进一步拉近与第一名威马的分数差距。小鹏汽车继续保持第三名的成绩。合众汽车旗下车型哪吒N01本月上险量达到832辆，继续加固自身第四名的地位。
零跑汽车凭借零跑S01销量的不断攀升，在本月首次挤进前五名，至此，《造车新势力排行榜》前五名均为已实现量产交付的企业。此外，拜腾的M-Byte，理想汽车的理想One，合众汽车的合众U，爱驰汽车的爱驰U5等众多车型，也计划在2019年4季度量产交付。零跑汽车若想守住前五的成绩，年底前必须进一步提升产能及销量。
在融资层面，本月仅奇点汽车获得日本伊藤忠商事株式会社增资，官网并未透露具体融资金额。据知情人士透露，奇点汽车本次融资金额约为1亿美元。注资完成后，伊藤忠商事的持股比例或增至7%左右，成为仅次于沈海寅（奇点汽车创始人兼CEO）的第二大股东。
陷入融资困境是目前绝大多数造车新势力企业面临的难题，拜腾本月曝出因未代为偿还一汽夏利债务，目前尚未获得造车资质，这让拜腾M-Byte是否能如期在四季度交付成为变数。蔚来先是发生了湖州吴兴区50亿融资的乌龙，近期又因CF0谢东萤的离职而广受外界看衰，CFO离职消息公布后，蔚来汽车的股价两天内下跌超过8%。
拥有摩根大通、瑞银资产、拥有摩根大通、瑞银资产、瑞银投资银行等金融履历的谢东萤从蔚来离职，也表明领先如蔚来的造车新势力企业，也已很难从资本市场获得融资。而湖州吴兴区的乌龙事件，也表明新势力造车企业从地方政府获得资金支持，也已变得非常困难。新势力造车企业融资的两条主要路径，已基本被堵死。
融资困境让新势力造车企业不得不调整产品进度，不光尚未实现交付的企业频频跳票，蔚来也已推迟轿车项目，离量产只有一步之遥的理想汽车，本月也宣布推迟理想One的交付时间。此外还有一些企业因为资金问题陷入更严重的生存危机，金康SERES透露将出售SF MOTORS品牌，专注国内发展。江苏敏安则已被曝出开始全员放假，不出意外，江苏敏安将是第一个从《造车新势力排行榜》名单离开的企业。
这不由得让人感慨，在国内造车新势力兴起的早期，资本无序涌入，各地也纷纷出现了众多拥有国资本届的造车新势力企业。这种资本的狂热附庸，导致的结果是PPT造车和浮夸风在造车新势力企业中的蔓延。时至今日，新势力造车企业已趋于理性，多数厂商也到了加速发展，快速成长的阶段，但等来的却是资本市场和国资的冷落。这就像是刚播种阶段，雨量充足，导致大批种子发芽，导致植株生长密度过高。但到了幼苗需要被雨水的呵护从而茁壮成长时，却迎来了干旱，最终导致的结果，很可能是颗粒无收。